近期，比亚迪经销商山东乾城集团的暴雷事件在汽车行业内掀起了轩然大波，这一事件似乎为长城汽车董事长魏建军此前关于“汽车产业‘恒大’已现”的言论提供了现实注脚。
5月28日，比亚迪官方针对乾城集团暴雷事件作出回应，否认了网络上流传的一些不实信息，指出该经销商集团因盲目追求极速扩张并采取高杠杆运营策略，导致资金链断裂。比亚迪表示，正在积极为该经销商集团提供纾困支持，以妥善处理其客户和员工的相关问题。
然而，与比亚迪官方的回应形成鲜明对比的是，乾城集团的前员工们正面临着“讨薪无门”的困境，而数千名车主的维权之路也显得异常艰难。乾城集团前员工小张透露，他们已经半年没有收到工资和社保，现在被迫离职，且集团未给予任何说法。该集团目前仍处于失联状态，负责人不知所踪。
乾城集团曾是比亚迪在山东地区的头部经销商，其年营业额曾超过30亿元，连续三年位列比亚迪经销商TOP5。然而，因资金链断裂，该集团已无法兑付消费者购车时捆绑的三年保费及终身保养套餐费用。据消费者反馈，仅在潍坊、济南两地，涉及的未兑现保费金额就超过7700万元。
乾城集团的暴雷并非个例。同期，辽宁兴旗、潍坊茂和等多个比亚迪门店也因资金链断裂而陷入停摆，消费者提车无望，售后服务瘫痪，维权人数持续攀升。一位曾在比亚迪4S店工作的销售人员透露，比亚迪车型更新迅速，新车配置更全面，导致店里积压的“陈旧”车型只能亏本甩卖，加之厂家不断要求提车，经销商压力巨大，跑路现象并不罕见。
近年来，新能源汽车在国内市场迅猛发展，比亚迪作为国内首家全面转向新能源产品的车企，享受到了这一波红利。从2020年至2024年，比亚迪的年销量从40-50万辆猛增至427.21万辆，翻了10倍有余。与此同时，其经销商网络也从不足1000家暴增至4000余家，平均每年扩张近千家。
然而，渠道的快速扩张也为比亚迪埋下了隐患。一方面，同城经销商过度集中，加剧了市场竞争；另一方面，投资人被迫进行多品牌布局，导致资金被挪用风险增大。比亚迪的管理机制未能跟上扩张速度，存在管理失控的风险。业内人士指出，比亚迪推行的“迪链”结算模式对经销商的现金流产生了影响，当经销商利润空间被压缩至每辆车不足3000元时，任何市场波动都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。
此次比亚迪经销商相继暴雷事件不仅暴露了汽车经销商在主机厂政策压力和融资困难下的脆弱性，也对比亚迪的品牌形象造成了潜在伤害。如不能妥善处理保障消费者权益的问题，极易引发消费者对品牌售后服务能力的质疑。长城汽车董事长魏建军此前的言论虽然未点名具体企业，但确实指出了部分车企通过“资本游戏”推高市值而忽视盈利能力和现金流健康的问题。比亚迪作为主机厂，应深刻反思与经销商的共生关系，避免过度压榨渠道导致的品牌信任危机。
