十年前，李斌以“蔚小理”头牌身份风光创办蔚来汽车，但十年后的今天，蔚来却似乎在这三巨头中逐渐掉队。3月23日，李斌再次重申，蔚来必须在2025年第四季度实现盈利，然而，这一目标实现的难度不容小觑。
根据最新财报数据显示，2024年蔚来的亏损额超过了226亿元人民币，这一数字在“蔚小理”中显得尤为刺眼。理想汽车甚至已经实现了盈利，而小鹏的亏损也远低于蔚来。在新势力销量榜中，蔚来也意外跌出前十，市场对此表示震惊。
不仅如此，蔚来的市值也大幅下滑，目前仅剩约92亿美元，不足小鹏和理想的一半。多家投行对蔚来表示担忧，纷纷下调其目标价。面对这一系列困境，李斌却依然保持乐观，他认为蔚来的产品线和研发基础为实现盈利提供了可能。
李斌的乐观并非没有依据，但现实却屡屡给他泼冷水。在过去的十年中，蔚来仅在2020年离盈利最近，但即便如此，当年的亏损也达到了56.11亿元人民币。而在2024年开年信中，李斌曾警告称，如果工作不力，2024年可能会重演2019年的困境。然而，2024年的亏损几乎是2019年的两倍。
为了扭转局面，李斌频繁出现在公众场合，为蔚来发声。他强调，蔚来必须在2025年第四季度实现盈利，否则将对公司的长远发展构成严峻考验。李斌提出了一系列措施来提升销量和毛利率，包括推出新产品、新技术以及加强换电网络建设等。
据悉，2025年蔚来旗下三个品牌将有9款新车交付，其中蔚来品牌的旗舰行政轿车已于3月29日开始交付。蔚来还计划通过“成本挖矿”机制来降本增效，包括优化资源使用、减少无效和低效投入等措施。李斌甚至设立了CBU（基本经营单元），用于监控各部门在不同项目上的支出和回报。
然而，市场竞争的激烈程度远超李斌的预期。在高端市场，特斯拉通过降价策略挤压市场空间，而理想汽车则凭借增程式技术抢占市场份额。在大众市场，比亚迪、零跑等品牌通过规模化生产降低成本，进一步挤压蔚来的生存空间。小米、小鹏等新势力的加入，更是将新能源车市场的价格战推向新阶段。
面对内外交困的局面，李斌的决策备受关注。他认为，蔚来要实现盈利，必须在销量、毛利率和费用控制方面取得突破。然而，随着新能源车市场的竞争加剧，蔚来的定价策略面临两难选择。如果降价，将牺牲毛利率；如果保持高端定位，则面临销量增长压力。
蔚来的自研芯片和换电网络等投入也面临巨大挑战。神玑NX9031芯片的应用效果尚待市场验证，而换电网络的扩张虽然能提升用户体验，但短期内难以通过规模效应摊薄成本。多品牌运营策略也被认为是拉低蔚来毛利率的重要因素之一。
尽管如此，李斌依然坚信蔚来能够迎头赶上。他认为，过去十年的研发投入将为蔚来的未来发展奠定坚实基础。他表示：“我们是把所有研发费用都当期费用化、不做资本化，这给我们接下来实现盈利打下很好的基础。”然而，随着净亏损的扩大和股价的下跌，李斌需要尽快拿出真本事来证明自己的决心和能力。
对于蔚来而言，2025年将是至关重要的一年。李斌能否带领蔚来走出困境、实现盈利，市场拭目以待。
