在新能源汽车领域，以“蔚小理”为代表的新势力造车企业经过十年的发展，如今已步入各自不同的发展轨迹。2024年的年报数据揭示了这些企业间的竞争格局与内部变革。
理想汽车在这一年中脱颖而出，全年交付量突破50万辆大关，稳固了自己在新势力造车阵营中的领先地位。相比之下，蔚来和小鹏则处于调整与追赶的阶段。蔚来创始人李斌形象地比喻道：“就像别人家的孩子已经上大学了，我们还在复读。”小鹏汽车同样经历了波折，尽管已走出危机，但仍自称处于“复读”阶段。
从具体数字来看，蔚来和小鹏在2024年的交付量分别为22万辆和19万辆，差距并不悬殊。然而，在营收方面，蔚来以657.3亿元远超小鹏的408.7亿元。两家企业的毛利率都有所改善，小鹏的亏损幅度有所收窄，但蔚来由于各项费用开支较大，亏损额反而有所扩大。
小鹏汽车在2024年下半年凭借MONA M03和小鹏P7+两款车型的热销，成功扭转了局面。这两款车型的推出，不仅为小鹏的销量注入了强劲动力，还显著提升了公司的毛利率。随着今年一季度这两款车型的持续热销，小鹏的毛利率有望进一步提升。小鹏计划在2025年推出四个改款车型和三个全新车型，包括小鹏P7i、小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9等，以及两款SUV和一款陆地航母车型，产品阵容将更加丰富。
蔚来则在高端市场和换电网络方面持续发力，全年实现收入657.3亿元。尽管交付量有所增长，但多品牌扩张战略下的蔚来汽车亏损额也在扩大。为了扭转这一局面，蔚来正在推进全面的降本措施，从研发到供应链再到销售服务端进行全面优化。同时，蔚来计划在2025年推出包括ET9在内的多款新车，以及乐道品牌和萤火虫品牌的新车型，以丰富产品线并提升销量。
小鹏汽车的复苏之路并非一帆风顺。在2024年上半年，小鹏销量增长乏力，月销长期停滞在万辆左右。然而，随着下半年两款爆款车型的推出，小鹏的局面开始扭转。财报显示，小鹏全年营收同比增长33.2%，亏损幅度大幅收窄四成。小鹏还与大众汽车集团达成战略合作，带来了额外的服务收入。
蔚来方面，尽管面临亏损扩大的压力，但李斌表示将坚定不移地推进降本增效措施。从今年一季度开始，蔚来将在研发、供应链和销售服务端进行全面优化，以降低成本并提升盈利能力。同时，蔚来还在加速自研芯片等核心技术的研发，以提升产品竞争力。
在2025年，蔚来和小鹏都将迎来产品大年。小鹏计划推出至少四款改款车型和三款全新车型，以延续开年的良好势头并稳住局面。而蔚来则将发布包括ET9在内的多款新车，以及乐道品牌和萤火虫品牌的新车型。这些新车型的推出将有助于两家企业进一步提升销量和市场份额。
值得注意的是，尽管蔚来和小鹏都自称“复读生”，但两者在2025年的目标却有所不同。小鹏需要后续有力的产品承接住良好势头，而蔚来则需要一款爆款车型作为支点，撬动更多销售。为了实现这些目标，两家企业都在加速推进内部改革和新产品研发。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，蔚来和小鹏都面临着巨大的压力和挑战。然而，正是这些挑战促使他们不断进行自我调整和变革。未来，随着新能源汽车市场的不断发展和成熟，我们有理由相信这些新势力造车企业将会迎来更加广阔的发展前景。
对于消费者而言，新势力造车企业的竞争无疑将带来更加丰富的产品选择和更加优质的服务体验。同时，这些企业的不断创新和变革也将推动整个新能源汽车行业的进步和发展。
