近日，哪吒汽车再次成为舆论焦点，有关其研发团队解散的消息甚嚣尘上。据报道，3月18日网络上流传出一则消息，称哪吒汽车已开始解散研发团队，并计划在本周内为签署离职手续的员工提供N+1赔偿，赔偿日期截至5月30日。
面对这一传闻，哪吒汽车迅速作出回应，否认了研发团队解散的说法，表示公司目前正在进行组织与流程优化，旨在进一步降本增效。然而，实际情况似乎远比官方声明所描述的更为复杂。
据钛媒体App从哪吒汽车内部员工处获得的消息，哪吒汽车的研发团队规模曾高达2000人，但目前仅剩200人左右。这位员工还透露，周二下午公司HR通知所有研发人员强制离职，并停止缴纳2月份的社保。公司已经连续半年每次只发放一半工资，公积金缴纳比例也从10%单方面降至7%。
另一位已离职的哪吒汽车员工也表示，去年9月的工资同样只发放了一半，裁员补偿也未到位，仲裁调解书已经逾期。他无奈地说：“说好的N+1赔偿快成了‘薛定谔的赔偿’。”
裁员风波之外，哪吒汽车的资金危机早已显现。哪吒汽车母公司合众新能源自2014年10月成立以来，已公布了10轮融资，总额达到228亿元，投资机构包括宁德时代、合肥高新、桐乡市财政局、360集团和华鼎基金等。
然而，根据哪吒汽车招股书披露的数据，截至2023年底，公司的净资产仅为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元，与融资总额相比，已经“烧”掉了约200亿元。与此同时，哪吒汽车的销量却持续下滑，自去年10月份开始不再对外公布销量数据。而根据前9个月的数据，哪吒汽车共售出8.59万辆车。
资金紧张的问题也导致了哪吒汽车陷入了欠薪和推迟发放年终奖的风波。自2024年年初开始，有关哪吒汽车欠薪的消息便不断传出。哪吒汽车还与上游供应商产生了纠纷，被东风延锋、埃夫特等公司以拖欠货款、合同款为由诉至法院。
更为严重的是，哪吒汽车的债务危机正在进一步加剧。今年3月份，合众新能源新增多条股权冻结信息，股权被执行的企业包括广西宁达汽车科技有限公司和南宁雍合投资有限公司，冻结股权数额合计约11亿元人民币，冻结期限为3年。
资金链的紧张也给哪吒汽车的车主带来了困扰。自去年11月开始，多地网友发帖称当地哪吒汽车的配件缺货。一位哪吒U的用户表示，他的左前门门锁锁块坏了，但一直等不到配件到货的消息。
为了应对危机，哪吒汽车在去年12月份进行了高层调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，由创始人、董事长方运舟兼任CEO。然而，这一调整并未能打消外界的顾虑。从今年年初开始，哪吒汽车便不断传出新一轮融资的消息，但始终未得到官方验证。
在3月19日下午的供应商大会上，哪吒汽车透露了有关E轮融资的新消息。据报道，哪吒汽车去年8月已经接触了意向投资人，原定今年3月底交割，但由于高债务风险，延期到四月。同时，哪吒汽车还与供应商讨论了化债方案，计划将供应商对其70%的债权转化为母公司合众汽车层面的股权，剩余30%债权作为无息留债以现金方式分期清偿。
尽管哪吒汽车在国内市场陷入了重重危机，但海外市场却为其带来了一丝曙光。据哪吒汽车内部人员透露，公司早在2022年就将南美、中东、东南亚列为了海外发展的重点地区。以哪吒X为例，在国内售价区间为8.98-12.48万元，但在马来西亚的起售价却高达18.6万元，在泰国市场的价格也远高于国内。
因此，哪吒汽车在危机发生后选择将更多资源专注于海外市场拓展。去年底，哪吒汽车与南宁产业投资集团达成战略合作，获得供应链金融支持，以确保海外供应链的稳定以及海外车型的生产与交付。
然而，从裁员潮到欠薪风波，从融资受阻到债务缠身，哪吒汽车的危机已经不再是单一事件，而是全方位的生存危机。如果短期内无法获得融资、恢复生产交付并稳定供应链，这匹曾经的“黑马”或将面临新势力倒下的命运。
