理想汽车在新的一年里遭遇了前所未有的挑战，这个曾连续24个月稳居造车新势力月交付量榜首的品牌，进入2025年后却连续两个月失去了冠军宝座。
数据显示，1月份理想汽车的交付量为29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%，成为新势力中唯一同环比双降的企业。相比之下，鸿蒙智行和小鹏汽车则表现出色，分别交付了34,987辆和30,350辆，同比增长4%和268%。到了2月份，理想的交付量继续下滑至26,263辆，再次被小鹏超越，而零跑汽车也紧随其后，交付新车25,287辆。
理想汽车的困境不仅体现在交付量上，更在于其严重依赖L系列增程式车型的现状。统计显示，2024年理想共交付了500,508辆新车，其中主销车型L6、L7、L8和L9都是增程式，合计占比高达97.8%。然而，随着越来越多的车企加入增程式市场，以及纯电itc车型.续航cn和/补q能_体验的7不断提升0，/增images程式0汽车3市场的0趋缓面对2。变化3，1理想3<汽车/p局势试图5 style通过aa="推出1text纯电9-车型calign来9:扭转5 centerf;"><9imgc src8="4httpsbf://0qb39.a9b。034f972d269.png">
然而，去年发布的纯电车型MEGA却遭遇了重大挫折，全年销量仅约1.1万辆，占全年总销量约2.2%。这一结果不仅远低于理想的预期，也让理想的纯电策略遭受了重大打击。为此，理想不得不调整节奏，推迟纯电SUV车型的发布，并重新聚焦增程式市场。尽管如此，理想并没有放弃纯电市场。今年，理想计划推出i系列多款纯电车型，覆盖20-50万元价格带，形成与增程式L系列、旗舰MPV MEGA差异化的三大产品线矩阵。其中，i8作为i系列的首款产品，计划于今年7月发布，并被寄予厚望成为理想在纯电市场的转折点。
除了产品线的调整，理想还在大力投建超充网络，以更好地解决补能痛点。截至3月10日，理想已经建成了1900座超充站，其中高速765座，城市1135座，建立充电桩10,160根。这一举措无疑将提升理想纯电车型的竞争力。
然而，理想面临的挑战远不止于此。在智能驾驶方面，理想也面临着激烈的竞争。随着比亚迪、零跑等车企相继发布高阶智驾系统，智驾已成为消费者购买决策的决定性因素。而理想在智驾方面的起步并不算早，需要奋力追赶并形成差异化优势。
为此，理想正在集中资源推进下一代智驾技术——VLA（视觉-语言-动作）模型的研发。这一技术结合了端到端和VLM（视觉语言）多模态模型的优势，能够提升智驾系统对复杂场景的理解能力。然而，VLA的落地并不容易，需要克服硬件适配与算法融合的双重挑战。
尽管如此，理想仍然对纯电市场和智能驾驶技术充满信心。李想曾表示，理想有信心用2年左右时间进入到高端纯电产品的第一梯队。而VLA技术的研发，无疑将成为理想实现这一目标的重要支撑。
然而，在市场竞争日益激烈的情况下，理想能否顺利扭转局势，实现产品线的全面升级和智能驾驶技术的突破，仍需时间验证。对于理想来说，2025年无疑是一场关键的战役。
