近期，菜鸟网络内部正经历一系列深刻的组织架构调整。据内部消息透露，菜鸟已向全体员工发布通知，计划以每股期权0.62美元的价格回购小股东所持剩余股份，但这一回购并非一次性完成，而是通过将员工手中的期权转换为长期现金激励计划来实现。
在与菜鸟某快递站点的小哥李伟交谈时，他表达了对公司管理层变动频繁的不满。“办公室里拿着高薪却不做实事的人太多，他们总是在折腾我们这些一线员工。”李伟的语气中充满了无奈。
事实上，这次回购消息传出之前，菜鸟已在今年1月完成了大规模的“分拆”。原本负责制订物流方案并紧贴电商业务的“电商物流部”被剥离出来，移交给淘天、速卖通等电商平台，但菜鸟仍保留了物流运营和服务的核心职能。然而，在阿里集团最近发布的财报中，尽管整体表现超出预期，但菜鸟的营收却出现了下滑，成为唯一一个收入不增反降的业务板块。
如今的菜鸟，正处于一个充满挑战的时期。作为身处一线的员工，快递小哥们对公司的内部情况有着更为直观的了解。虽然他们只能从个人角度出发谈论变化，但这些细微之处却能在一定程度上反映出菜鸟近年来的起伏波动。
李伟坦言，近年来他在菜鸟的收入逐渐减少。“揽收一件快件的费用是2块6，但如果同一个人下了多个订单，从第二单开始每单就只有6毛了。派送的话，5公斤以下1.56元，5公斤以上3.3元。”他叹了口气，继续说道，“这样的收入水平，真的很难维持生活。”
另一站点的站长张伟也表达了类似的抱怨。他提到，对于同一个人下的多个订单（即“合单”），只要合单数量一多，快递员就几乎无利可图。他还透露，菜鸟对于快递员的考核体系十分严格，超时一分钟就要罚款50元，这让他们的工作压力倍增。
在社交媒体上，菜鸟一线员工的吐槽声此起彼伏。有人抱怨菜鸟裹裹系统操作复杂，需要手动删除旧数据才能输入新数据；有人反映快递员无法对恶意客户进行评价，而客户的评价却直接影响快递员的收入和考核；还有人表示商家件的收入较低且需要快递员自行承担售后责任，因此对商家件充满抵触情绪。
除了员工待遇问题外，菜鸟近年来的一些内部政策也引发了广泛讨论。其中最具代表性的莫过于2023年5月取消“不合理午休”的事件。当时，网传菜鸟网络发布内部通知要求员工在9点30分前或9点前到达公司，并原则上不提倡午休。即使有员工想要午休也只有15分钟的时间。这一调整引发了员工们的不满和抱怨。
面对这些挑战和困境，菜鸟似乎正在回归其传统电商物流公司的本色。近年来随着IPO的失败和阿里在电商领域面临的挑战日益严峻，菜鸟不得不重新审视其发展战略并重新聚焦于物流业务。在最近公布的阿里巴巴2025财年第三财季财报中，尽管阿里整体营收超出市场预期但菜鸟的收入却同比下降了1%。
实际上，在撤回菜鸟上市计划时阿里集团CFO蔡崇信就曾强调过要在电商领域获胜并恢复市场份额。这一战略方向也体现在了菜鸟近期的动作上。例如与丰巢达成深度合作以提供更便捷的寄件服务等。
如今的菜鸟正处于战略收缩期，曾经铺开的摊子正在逐步收回。但这并不意味着它将放弃市场份额。相反加速聚焦物流和布局国际业务将是菜鸟未来发展的重点方向。然而想要重新成为一个优秀的物流公司并不容易尤其是在竞争日益激烈的今天。菜鸟需要付出更多的努力来应对挑战并寻求突破。
对于大多数员工来说他们无法决定公司的人事调整方向。但他们希望公司能够少一些折腾多一些效率。这一点与菜鸟希望提升运营效率的目标不谋而合。未来菜鸟能否在万霖的带领下实现这一目标让我们拭目以待。
