在汽车行业风起云涌的变革中，智能驾驶已成为不可忽视的核心议题。近年来，国内新势力车企在自动驾驶技术上取得了显著进展，纷纷向L3及以上级别迈进。2023年，特斯拉宣布其FSD V12采用端到端技术，一年后，国内车企迅速响应，使端到端技术成为智能驾驶领域的焦点。
近日，特斯拉中国发布软件更新，推出了城市道路Autopilot自动驾驶辅助功能，这一举动被市场解读为特斯拉FSD功能正式进军中国市场，引发了广泛关注。然而，从当前国内实测情况来看，尽管特斯拉FSD技术在全球范围内备受瞩目，但在应对中国复杂路况时却显得力不从心。特斯拉对公交车道和红绿灯的识别问题尤为突出，显示出其对中国道路环境的准备不足。
特斯拉FSD功能的仓促入华，不仅未能扭转其在全球市场的跌势，反而凸显了中国车企的崛起。欧美市场的不利舆论和中国市场的激烈竞争，让特斯拉陷入了前所未有的困境。股价的持续走低，使得这位新能源汽车行业的领头羊迫切需要一个新故事来重振旗鼓。
与此同时，中国车企在智能驾驶领域频频发力，尤其是比亚迪发布的“天神之眼”智驾系统，更是以百万规模车辆掀起了“智驾普及战”。比亚迪的这一举措，让一直被视为智能驾驶领域领航者的特斯拉感受到了前所未有的压力。智驾地位的被挑战和纯电车销量的被反超，迫使特斯拉不得不加速FSD功能在中国的落地。
然而，特斯拉FSD在中国的落地并非一帆风顺。由于“技术主权”的矛盾，特斯拉FSD在中国遭遇了水土不服。马斯克在财报会上坦言，中国不允许特斯拉将训练视频上传到海外，而美国则不允许特斯拉在中国训练模型，这使得特斯拉陷入了进退两难的境地。因此，特斯拉只能利用互联网上的中国道路视频，在模拟环境中对FSD进行训练。
此次入华的特斯拉FSD功能也并非完全体，官方客服表示，目前更新功能仍处于官方灰度测试阶段，尚不能实现美国FSD的完全无人驾驶功能。特斯拉真正的“全功能”FSD仍在测试优化中。这一“缩水版”的FSD显然不能让特斯拉车主满意，相比之下，华为ADS乾崑智驾高阶功能以3.6万元的售价，包含了众多实用功能，更具性价比。
尽管特斯拉FSD在中国市场的表现不尽如人意，但其带来的“鲶鱼效应”却足以在国内智能驾驶领域掀起波澜。特斯拉一直以其标志性技术FSD重塑智能汽车的价值坐标，而国内车企也纷纷跟进，推动端到端方案的发展。在特斯拉FSD入华的刺激下，2025年有望成为智能驾驶质变发展的大年。
目前，国内智能驾驶领域除了第三方技术公司外，主要分为三大类别：以比亚迪为代表的传统自主品牌、以华为、小米为代表的科技巨头，以及小鹏、理想等新势力车企。这三方势力集体发力高阶智能驾驶，在端到端自动驾驶技术和商业上对特斯拉实现了追赶甚至“弯道超车”。
比亚迪以其“天神之眼”智驾系统引领了“智驾平权”的潮流，将高阶智能驾驶技术下放到10万元级以下的市场。吉利汽车、长安汽车等自主品牌也先后跟进AI平权战略布局，全面拥抱AI。华为、小米等科技企业则凭借其生态实力和技术积累，在智能驾驶领域后发先至。小米汽车更是表示，其端到端全场景智能驾驶功能正在陆续向全量用户推送中。
新势力车企也在深耕智能驾驶用户心智，加速推进“车位到车位”功能的普及。理想汽车更是主动喊话，欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方与FSD进行对比。小鹏汽车则直接跳过了特斯拉依赖的高精地图桎梏，向“无图NOA+端到端大模型”的技术路线前进，誓言在2025年年中推出全面超越特斯拉FSD V13的准L3系统。
随着国内企业在端到端智能驾驶竞技浪潮中的迅速发展，以及智驾商业化的加速，国内企业对于特斯拉的态度明显从过去的“仰视”转变为“平视”。在技术上，中国智能驾驶产业整体上已经从追赶者转向领跑者角色。在商业模式上，何小鹏指出，高阶智能驾驶要想在全球推广落地，必须做到“软件免费”。
如今，随着中国车企加速布局智能化，“智驾平权”的时代正加速到来。在这场较量中，中美两国在智能驾驶领域抢占产业高地的竞争已进入关键时期。尽管美国自动驾驶落地先行一步，但中国产业在开放竞争中崛起的速度却超乎美国同行的想象。比亚迪、华为、小米、小鹏、理想等中国企业正以前所未有的速度奔跑在智能驾驶的赛道上，为全球智能驾驶产业的发展贡献着中国智慧和力量。
