奇瑞汽车，作为中国自主品牌的先驱者，至今尚未踏入资本市场的大门，这一现状不仅让公司董事长尹同跃感到遗憾，也让其发源地芜湖乃至整个安徽省略感失落。尤其是在2024年，奇瑞凭借出色的业绩，成为了业界瞩目的焦点。
据统计，奇瑞控股集团在去年全年累计销售汽车达到了260.39万辆，创下了历史新高；同时，公司的营业收入也首次突破了4800亿元大关，海外出口量更是首次超过100万辆，12月单月新能源汽车销量首次迈过10万辆的门槛。无论从哪个角度看，奇瑞在2024年都交出了一份令人瞩目的成绩单，其销量紧随长安汽车之后，位列行业第六，超越了广汽集团和东风汽车集团。
进入2025年，奇瑞的势头依旧不减。1月份，公司共销售汽车22.43万辆，同比增长10.3%，在主要车企集团销量排名中依然保持第六的位置，紧追中国一汽和上汽集团。
然而，面对这份辉煌的成绩单，奇瑞汽车并未沾沾自喜。尹同跃在公司2025年度干部大会上表示：“在当前的行业竞争中，我们已不是在逆水行舟，而是在瀑布中前行，稍有懈怠就会被彻底吞没。”
为了应对激烈的市场竞争，奇瑞集团于2月8日宣布旗下奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌同步开启“国民价”优惠活动，同时与华为合作的智界S7也推出了金融政策以刺激销量。然而，从1月的销售数据来看，奇瑞的主品牌和高端品牌星途同比出现下滑，尤其是星途品牌，销量同比下滑了35%；而捷途品牌则上涨了35%，成为了奇瑞的救星。
面对这一现状，奇瑞汽车在2025年的经营目标是实现销量增长率再超行业10-20个百分点，五大乘用车品牌需要各显神通。尤其是星途品牌，虽然旗下车型众多，但销量主要依赖瑶光C-DM、星纪元ET、星纪元ES“三剑客”。作为奇瑞的高端品牌，星途与吉利领克等竞争对手相比，仍有很大的市场提升空间。
与此同时，奇瑞的“经济特区”——iCAR品牌也面临着挑战。iCAR V23经历过退订风波后，可能还需要一段时间来赢得年轻消费者的信任。不过，随着原奇瑞新能源首席产品规划官苏峻升任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理，这一品牌也迎来了新的发展机遇。
在新能源领域，奇瑞虽然取得了一定的成绩，但与吉利汽车和比亚迪等竞争对手相比，仍有不小的差距。2024年，奇瑞新能源汽车销量占比约为22%，而吉利汽车这一比例已超过40%。因此，iCAR品牌作为奇瑞新能源转型的重要一环，承担着实现规模化上量的重任。
除了在产品线上发力外，奇瑞还将上市作为了2025年的首要任务。在今年的干部大会上，尹同跃明确提出要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务。实际上，早在今年1月，奇瑞控股就已经获得了包括青岛城投集团、IDG资本等在内的股权融资，这可能是在为IPO铺路。
然而，尽管奇瑞已经做好了充分的准备，但上市之路仍然充满挑战。尤其是在当前的经济形势下，以及AI概念的火爆程度，传统车企奇瑞似乎面临着错过最佳上市时期的风险。因此，IPO对于奇瑞来说，必须速战速决。
在出口方面，奇瑞作为中国品牌出口第一的车企，其地位不容忽视。然而，随着国际经济贸易局势的复杂多变，以及竞争对手在国际市场的布局加速，奇瑞的出口地位也面临着挑战。尤其是俄罗斯市场的政策动向，对包括奇瑞在内的中国车企来说，无疑是一个巨大的考验。
面对这些挑战，奇瑞汽车必须迎难而上。无论是高端化、新能源转型还是出口市场，奇瑞都不能掉以轻心。在智驾领域，奇瑞也在积极备战，力求在技术突破和市场竞争中占据先机。尹同跃表示，奇瑞将加速推进高阶智驾等关键技术覆盖所有车型，推动油电同价、油电同质，并做到更好。
