2月20日，梅赛德斯-奔驰集团股份有限公司（以下简称“奔驰”）发布了2024财年业绩报告。数据显示，奔驰2024年营业额为1456亿欧元，同比下降4.5%；归母净利润同比下滑28.4%，且预计2025年收入、息税前利润和自由现金流将进一步下降。
具体到乘用车业务板块，受销量减少、车型组合变化及价格竞争影响，奔驰乘用车业务调整后息税前利润同比锐减近四成至87亿欧元。
为应对压力，奔驰计划到2027年将生产成本降低10%，并通过供应链协同、裁员及产能优化（如德国工厂缩减10万辆产能）提升效率。
中国作为奔驰全球最大单一市场，2024年销量同比下滑7%至71.4万辆。面对新能源车市场竞争加剧，奔驰计划未来3年推出7款中国专属车型，覆盖纯电、插混及燃油驱动形式，并加速本土研发。
为修复利润率，奔驰转向“高端豪华”与“核心豪华”细分市场，计划推出更多迈巴赫、AMG及G级车型。例如，AMG系列将新增纯电性能车，G级家族将推出紧凑型产品以拓展市场。同时，奔驰将优化全球产能布局，德国工厂产能缩减与自然减员并行，以平衡成本与灵活性。
奔驰董事会主席康林松表示，2025年将是“精干化运营与产品攻势”的关键年，通过聚焦高盈利车型、强化直销渠道及提升客户体验，公司目标是推动乘用车利润率重回两位数。
在电动化浪潮与市场分化的双重挑战下，奔驰正以战略定力重塑竞争力。中国市场本土化创新、智能化技术突破及高端产品矩阵，或将成为其扭转利润率颓势的核心抓手。然而，如何在“油电双行”中平衡资源投入，仍是这家百年车企亟待解答的命题。
