具体来看，日产汽车中国区2025年1月销量仅为45418辆（包含英菲尼迪进口车型），而在上年同期，这一数字为65553辆。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为43623辆，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为1795辆。如此鲜明的对比，清晰地反映出日产汽车在中国市场份额的急剧萎缩。
事实上，日产汽车的困境不仅仅局限于中国市场。在全球市场，日产汽车也面临着巨大的挑战。业绩数据显示，在日产汽车2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比降低了1.3%，营业利润同比大跌90.2%，净利润更是同比大降93.5%。为了应对这一严峻形势，日产汽车已经采取了一系列措施，包括在全球范围内裁员9000人，削减20%的产能等。
此后，日产汽车也进一步发布了一系列旨在扭转公司财务状况的措施。具体而言，其将在2026年前削减约4000亿日元（约合190亿元人民币）的成本，通过产能优化、研发效率提升、供应链改进等多方面实施，力求在电动化转型中占据一席之地。日产汽车还下调了全年展望，预计净亏损将达到800亿日元。
在中国市场，日产汽车的调整尤为显著。产能将从目前的150万辆缩减至100万辆，以应对市场需求的下滑。同时，日产汽车计划推出一系列新能源车型以适应市场需求变化，包括插电式混合动力车和针对中国市场的全新新能源汽车。这一举措反映出日产汽车在电动化转型方面的决心和投入。
然而，日产汽车在合作方面也经历了波折。在与本田的合作谈崩后，日产汽车不得不重新寻找新的合作伙伴。据日产汽车内部透露，他们希望从科技界中寻找伙伴，尤其是总部设在美国的企业。这一决策或许反映了日产汽车对于科技驱动未来发展的坚定信念，但也引发了一些质疑。如今中国汽车市场蓬勃发展，中国汽车厂商在新能源、智能驾驶等领域展现出强大实力，日产汽车是否应该考虑与中国厂商合作，成为业内关注的焦点。
