汽车行业的价格战在2025年再度爆发，且战况愈发激烈。新年伊始，特斯拉便在蛇年的首个工作日率先采取了降价行动，随后广汽丰田与小鹏汽车也迅速跟进。
特斯拉此番针对Model 3全系车型推出了前所未有的优惠组合，包括限时保险补贴8000元、5年0息政策以及专属充电权益。这使得中国地区的Model 3成为全球最便宜的版本，起售价仅为22.75万元。在5年0息的购车方案下，消费者可节省超过2万元的利息，Model 3后驱版首付低至7.99万元，月供仅需2460元。
与此同时，广汽丰田也推出了“一口价”活动，旗下两大SUV车型锋兰达和威兰达全系降价，锋兰达价格不到9万元，威兰达则不到13万元。小鹏汽车同样不甘落后，推出了业内首个“0首付+5年0利息”的购车优惠，覆盖X9、G9、P7i和G6等车型，但热门车型MONA MO3和P7+并未参与此次活动。
自1月以来，已有超过30家车企采取了各种形式的降价措施，从新春礼包、补贴兜底，到直接降价、3年/5年0息甚至0首付等，新一轮的价格战比预期来得更早、更猛烈。有业内人士预测，这场价格战至少将持续到传统的销售旺季“金九银十”。
事实上，自2023年以来，价格战就从未停歇。原本以为主流车型的价格已经触底，但2025年的继续降价，显示出车企们为了保住市场份额的决心。有观点认为，2025年将是中国新能源汽车市场的大决战之年，销量成为决定胜负的关键。
然而，长期的价格战也带来了一系列连锁反应。头部车企面临更大的盈利压力，而弱势品牌则不得不被迫跟进降价，利润和销量压力进一步加大。甚至有车企可能面临破产、暴雷或被整合的风险。
除了价格竞争，技术上的价格战也已经悄然展开。有机构预测，比亚迪可能会将智能驾驶技术普及到10万元级别的车型上。智能驾驶技术的下放，成为2025年的另一大竞争焦点。
特斯拉此次抢先降价的原因，不仅仅是为了清理库存。更核心的是，中国汽车行业的竞争过于激烈，特斯拉需要通过价格优势来巩固其市场地位。值得注意的是，特斯拉Model 3本轮降价仅针对中国市场，而在全球其他市场则采取了涨价策略。
头部企业的降价行动，迫使其他车企不得不跟进。在经历了去年12月冲刺销量目标后提前透支部分需求，以及今年1月受春节假期影响销量下滑的情况下，为了保住第一季度的销量，头部企业通过降价来抢占市场，其他车企也只能选择跟进。
自2023年年初以来，价格战已经持续了两年时间。2025年的价格战，是2024年的升级版。从2023年的新能源国补取消后部分车企小幅涨价，到特斯拉宣布全球范围降价，再到蔚来、比亚迪、问界、小鹏等车企纷纷跟进，价格战逐渐蔓延至燃油车市场。整个2023年，共有40多个品牌通过直接降价或抵现补贴等方式加入价格战。
进入2025年，尽管汽车以旧换新政策已经确定，但车企们仍在降价促销。对于车企而言，以价换量已经不再是短期的促销手段，而是中长期的策略。然而，这也使得车企们的盈利能力受到挑战。中国汽车工业协会的数据显示，自2023年价格战开打以来，我国汽车行业的利润率持续下滑。
对于造车新势力而言，2025年是关键的一年。在价格战持续的背景下，守住销量和份额是第一位的，但同时也要改善毛利率、加速实现盈亏平衡。例如，小鹏汽车已经喊出了2025年实现盈亏平衡的目标。
不同于2023年的价格战主要集中在新能源汽车与燃油车之间，2024年后期已经过渡到国内新能源汽车产业内部。这轮价格战对车企的另一个风险是，可能会有更多车企面临破产、暴雷的风险。已经有一些车企因为销量不振等原因陷入了困境。
然而，从另一个角度来看，这也是新能源汽车行业的优胜劣汰过程。通过价格战，市场份额将向头部自主品牌和造车新势力集中，二三线品牌的份额将长期下滑。最终，可能会有3到5家企业脱颖而出，长期盈利能力得到提升，而部分二三线品牌则会被淘汰或被整合。
在价格竞争持续胶着的同时，有技术优势的企业正在通过另一种方式内卷——将高阶智能驾驶技术下放到平价车型上。这可以看作是另一种形式的价格战。虽然智能驾驶目前还不是消费者购车的核心考虑因素，但随着AI大模型的快速发展和高阶智能驾驶技术的普及，智能驾驶正在成为越来越多消费者的选择。
由于高阶智能驾驶技术的体验越来越好，且成本逐渐降低，因此正在向20万元以下的平价车型普及。头部车企正在将无激光雷达的智能驾驶基础版下放到10万元级别的车型上，计划铺向下沉市场。比亚迪等车企也已经透露了将高阶智能驾驶技术普及到中低端车型的计划。
智能驾驶被认为是新能源汽车下一个层次竞争的核心，也是重塑行业格局的关键。国内市场近半年的新能源汽车销量已经透露出这一趋势。拥有领先智能驾驶技术的车企，如华为旗下的鸿蒙智行等，已经展现出了压制传统豪华品牌的溢价能力。
然而，与特斯拉相比，国产车企在智能驾驶技术方面还有不小的差距。特斯拉的FSD高阶自动驾驶技术目前只在北美地区落地，但计划于2025年第一季度进入中国市场，这将给国内车企带来巨大的压力。
车企在智能驾驶技术方面的强弱，主要取决于算力、基础软件、算法和数据等方面。按照智能化水平，车企可以被分为三个梯队。第一梯队以特斯拉为代表，拥有芯片、算法等一体化自研能力；第二梯队包括蔚小理、吉利、长城、长安等车企，主要算法自研或合作开发，外采车载芯片方案；第三梯队及以下车企自研能力较弱，需要借助外部系统解决方案。
价格战和技术战的螺旋式升级，本质上是汽车行业的格局重塑和利益重新分配。随着新能源汽车的普及和传统合资车企遭遇挑战，国产品牌的市场份额正在崛起。然而，在国产品牌内部，谁将占据主导地位、座次如何排列，2025年将成为关键的一年。
