近期，波音公司公布了其2024年度的飞机交付与新订单数据，结果令人瞩目。据路透社报道，受多重不利因素影响，包括去年秋季长达七周的严重罢工，波音在这一年的新飞机交付量降至自新冠疫情以来的最低点。
具体来看，波音公司在2024年全年共交付了348架商用飞机，与2023年的528架相比，下降幅度显著。这一数据不仅反映了市场需求的疲软，也凸显了公司内部运营所面临的挑战。同时，新订单的获取也遭遇了滑铁卢，总量不到前一年的一半，进一步加剧了波音的困境。
波音公司的生产质量问题、更严格的监管审查、供应链延迟以及长时间的罢工，共同导致了装配线速度的减缓。尽管罢工在11月5日结束，但波音在恢复生产上采取了谨慎策略，以避免类似问题的再次发生。据悉，其737生产线在12月初得以重启，当月交付了30架飞机，其中包括17架737 MAX和9架787，交付总数较之前两个月有所提升。
在订单市场方面，波音公司的表现同样不容乐观。2024年全年订单总数仅为569份，与2023年的1456份相比，几乎减半。取消和转换后的净订单也从1314份大幅减少至377份。经过会计准则调整，波音去年的净订单量更是降至317份，显示出市场需求的大幅萎缩。
尽管面临困境，波音公司在12月份仍获得了142架订单，其中包括来自迪拜航空的30架787订单和土耳其飞马航空的100架737 MAX订单。然而，这些订单并不能掩盖波音在整体市场上的颓势。同时，波音还取消了印度捷特航空公司的135份订单，这是在印度最高法院下令清算该航空公司后做出的决定。
截至2024年底，波音公司尚未完成的订单数量为6245份，但经过会计准则调整后，官方积压订单为5595份。与此形成鲜明对比的是，波音的欧洲竞争对手空客在2024年表现出色，共交付了766架飞机，并获得了826份净订单。这标志着波音连续第六年在交付量和订单量上落后于空客，进一步凸显了其在全球航空市场中的严峻挑战。
