在2025年的汽车市场，一场前所未有的价格战正在愈演愈烈。新年伊始，超过30家汽车品牌纷纷加入降价促销的大军，其中不乏比亚迪、特斯拉这样的新能源领军者，以及蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力，还有长安、吉利、奇瑞等传统车企的身影。从限时直降到现金红包，再到国补地补政策福利，优惠幅度普遍在万元以上，市场竞争之激烈可见一斑。
这场价格战不仅让车企们感受到了前所未有的压力，更是将压力直接传导给了销售团队。在销售终端，为了争夺市场份额，车企们不仅加大了卖车任务，还增设了多项考核指标，如试驾邀请数量、电话推销时长等，使得销售人员的工作强度和压力骤增。
上海特斯拉销售因辱骂顾客而登上热搜的事件，就是销售压力增大的一个缩影。据报道，由于频繁发送置换补贴消息被顾客删除微信后，该销售情绪失控，对顾客进行了辱骂。这一事件无疑暴露了销售人员在巨大压力下的心理失衡。
周然，一家新能源汽车4S店的店长，也面临着前所未有的挑战。新年伊始，他的团队就流失了两名销售人员，其中一名老员工甚至放弃了年终奖选择跳槽。为了完成日益增长的销售任务，周然不得不加大对销售人员的考核力度，但这并没有缓解他的焦虑。他担心，如果员工流失速度持续下去，一季度的业绩将难以实现。
2025年，汽车行业的竞争态势异常激烈。理想、小鹏、零跑等车企纷纷推出价格优惠措施，以吸引消费者。例如，理想汽车推出了“置换补贴兜底权益”，部分用户可享受1.5万元/台的现金补贴；小鹏汽车则为多款车型提供1万元现金补贴；特斯拉更是从2024年末就开始降价出清老款Model Y，为新车型上市做准备。这些优惠措施无疑加剧了市场的竞争。
周然所在的新能源品牌终端销售公司也更新了2025年一季度的销售任务，比原定计划高出10%。厂家在通知中强调了2025年的生存难度和盈利困境，表示“卷不出来就会死掉”。周然所在的经销商公司负责人更是明确提出了今年的生存基调——争取不亏本卖车，活到2026年。在这样的背景下，周然感到压力巨大，他不仅要背负全店的业绩，还要面对个人收入的大幅下滑。
在这场价格战中，汽车销售人员的流动性也大幅增加。刘娅，一位新能源汽车行业的新手销售，过去一年辗转了10家车企，最长履职时间不超过3个月。她表示，每一家车企都内卷严重，新手很难在这种“大逃杀”的环境中存活下来。而一线城市的新势力直营店和品牌经销商4S店给出的底薪较高，吸引了大量应届毕业生加入。
然而，对于新手销售来说，他们面临着诸多挑战。由于每款车的价格都很透明，车主往往会多平台比价、异地提车，而有资历的老销售为了卖掉车可以申请到更高的优惠权限。新手则往往不具备这种能力，只能依靠底薪和少量的提成维持生计。不同车企对销售人员的管理也存在差异，有的车企不鼓励用户全款提车，销售甚至会被扣钱。
在这场激烈的竞争中，几家头部车企展现出了规模优势，而剩余的整车厂则通过发布更低价车型、提升销量等方式试图自救。车企们纷纷通过更严厉的考核指标来提升销量，如蔚来实施的末位淘汰制度、小鹏对大区销售人员进行业绩排名等。
然而，即便如此努力，车企们仍然面临着巨大的挑战。每一次新车型的发布都会带来新的竞品和市场竞争，销量波动成为常态。销售人员的处境只是汽车行业价格战的一个侧影，价格战没有停止，销售们的激战和压力也只会持续加码。
