近期，关于成飞新飞机的讨论在军事爱好者中掀起了热潮，特别是关于其动力系统的三发动机配置，成为了众人关注的焦点。起初，许多人对这一说法持怀疑态度，毕竟在常规认知中，双发配置已经足够满足大多数需求。
回顾历史，我们可以看到，俄罗斯的苏-34战斗轰炸机，尽管重量达到45吨，但仅凭两台AL-31M1发动机就能实现卓越性能。同样，美国的SR-71“黑鸟”侦察机，尽管重量高达78吨，两台J58发动机也足以支撑其以“双三”的速度飞行。这些例子不禁让人思考，为何成飞的新飞机需要采用三发动机设计？毕竟，这样的配置不仅增加了系统的复杂性，还可能提高油耗，同时占用大量空间。
此前，曾有推测认为这架飞机的弹仓长度可能达到飞机全长的三分之二，这一推测是基于没有第三台发动机的情况下的。然而，随着越来越多的消息和模糊照片的出现，三发动机的说法似乎越来越站得住脚。特别是飞机背部的明显进气口设计，更是增加了这一配置的可能性。
有观点认为，成飞新飞机采用三发动机设计是为了追求超音速巡航和高空高速性能。从照片中可以看出，飞机的座舱设计低矮，机腹下的进气道也采用了加莱特进气道设计，这些特征都暗示着飞机的高空高速性能。然而，这样的设计究竟有多大的实战意义？毕竟，高空高速的代价是巨大的，而实际飞行中，很少有人会将“双三”作为巡航速度和巡航高度。
然而，当有人提出“三三”概念——即高空高速、超音速巡航以及3000公里的作战半径时，这一谜团似乎得到了解答。追求高空高速的目的并非单纯为了速度，而是为了获得更大的航程和作战半径。这一思路打破了传统观念，即增加航程要么通过多装油，要么通过降低发动机油耗。而实际上，通过优化飞行剖面，特别是高空飞行，可以显著减少空气阻力，提高燃油效率。
以F-16战斗机为例，高低高飞行剖面的作战半径可达925公里，而低低低飞行剖面则只有550公里。对于成飞新飞机而言，其高度隐身且近乎全向隐身的设计已经无需再依赖低空飞行来躲避雷达探测。因此，全程高空飞行不仅安全，而且能够显著提高航程。
近年来我国多款导弹的射程突然增加，也得益于优化了弹道设计，即采用高弹道飞行。例如，长剑-100超音速巡航导弹的最大射程达到了3000到4000公里，远超亚音速巡航导弹的2000多公里。这一成就同样得益于高弹道飞行带来的收益。
至此，关于成飞新飞机三发动机和高空高速设计的谜团似乎得到了解答。高空高速的目的并非单纯追求速度，而是为了获得更大的航程和作战半径。然而，关于中间那台发动机的具体类型和三个发动机的工作模式等问题，仍然众说纷纭，没有一个确切的答案。
值得注意的是，本文的观点和思路仅代表作者作为军事爱好者的个人见解，并非官方或权威信息。因此，读者在阅读时应保持理性思考，结合更多权威信息进行分析和判断。
