中国南方航空公司的五架A380巨型客机,曾是中国民航的辉煌象征。这款由欧洲空中客车公司精心打造的双层四发超大型客机,设计载客量超过500人,一度被誉为全球最大的民用客机。
这些庞然大物曾在北京至广州、北京至香港等热门航线上翱翔,头等舱的奢华服务更是让乘客们流连忘返。然而,随着时间的推移,A380的经济性和灵活性问题逐渐暴露。
面对新一代宽体客机如波音777和空客A350的竞争,A380的高运营成本和低客座率使得南航难以维持盈利。2018年,南航宣布将在2022年前逐步退役全部五架A380。
A380的失败不仅体现在南航的运营困境上,更反映在整个项目的经济困境中。空客公司寄予厚望的旗舰产品,从研发到交付都历经坎坷,最终交付量远低于预期,项目以巨额亏损告终。
令人惊讶的是,南航退役的A380并未在国内拆解,而是远赴美国的飞机坟场。这一决定背后,既有美国成熟的飞机拆解产业链和技术优势,也有中国飞机拆解产业的滞后现状。
美国拥有高效的飞机拆解技术和环保措施,以及广阔的零部件转售市场,能够最大化退役飞机的残值。而中国虽然已成为全球最大的飞机市场之一,但在飞机退役后的处置方面却相对滞后。
目前,中国仅有少数地方开始尝试建设飞机坟场,但无论是规模、技术还是配套设施,都难以满足日益增长的市场需求。大量退役飞机不得不被运往国外拆解,造成了巨大的经济损失和环保隐患。
南航A380的境外拆解再次凸显了中国发展自己飞机坟场的紧迫性。未来20年,中国将有超过6000架飞机退役,如何妥善处置这些退役飞机,既是一个巨大的挑战,也是一个难得的机遇。
与此同时,中国国产大飞机C919的试飞成功也引发了公众对其退役后拆解处理问题的关注。尽管国内已有飞机拆解基地的建设规划,但在大型飞机拆解方面,中国仍面临技术和成本上的挑战。