传说中的中国航天飞机终于亮相，成飞又一次给了所有人惊喜。
神舟十九号升空之际，中国公布了名为“昊龙”的货运航天飞机方案，在航天飞机领域迈出了一大步。
据官方消息，“昊龙”是由航空工业成都所设计的带翼可重复使用商业航天飞行器，采用了大翼展、高升阻比、可重复使用的设计方案。
】
“天舟”货运飞船确实具备可靠性高等优点，但每架货运飞船只能进行一次运输任务，决定了其使用成本较高。要想降低航天探索的成本，中国就需要在可重复使用货运航天器领域取得突破，实现降本增效。
在“昊龙”方案问世之前，中国就已经在可重复使用航天器领域展开了探索，早在2021年的时候，我国的亚轨道重复使用演示验证项目运载器就首飞成功。目前，这一被部分外媒称为“神龙”的亚轨道飞行器，已经在执行至少第三次飞行任务。
“昊龙”方案的问世应该也是因为通过“神龙”，中国航天技术部门已经验证了可重复使用航天器的可用性。
目前，中国航天部门只是公布了2张“昊龙”航天货运飞机的设计概念图，想要较为全面地了解这一飞船的大体设计情况，还要等到11月中旬的珠海航展，届时航空工业将会展出这款航天货运飞机的模型。
需要说明的是，相比起航天飞机，航天飞船的技术条件其实更加成熟，中国之前明确的在可重复使用航天器领域的主要发力方向，也是新一代载人运载火箭与载人飞船，而不是航天飞机。
在此情况下，中国仍旧选定了“昊龙”货运航天飞机方案，很大程度上是考虑到了航天飞机具备可重复使用、载货量普遍较大以及可搭载人员进行更多太空探索任务等优点，同样是未来航天探索的一个主要发展方向。
更不用说，随着美国等国家组建太空军，海陆空天协同作战成为全球军事发展的主要方向，航天飞机在通信中继、地面观测乃至打击他国在轨卫星等领域的应用前景，也决定了航天飞机会是各主要航天强国的一个重点探索方向。
而除了前往提到的“神龙”，美国也研制了X-37B“轨道实验飞行器”。
中国航天部门其实也早就意识到了航天飞机的使用前景，在最初开启载人航天探索时，我国科研人员拿出的5个方案中，就有4个是航天飞机方案，只是考虑到技术难度、资金投入等问题，我国最终选定了航天飞船作为实现将航天员送上太空的优先技术发展方向。
美国方面之前在航天飞机领域的探索情况，也证明了以当时的技术条件，想要彻底解决航天飞机存在的安全性等问题，还存在一定困难。可这并不意味着这条道路就不可能走通。
中国现在先建造“昊龙”货运航天飞机其实也是在进行技术探索，为未来建造体型更大，可以执行载人航天等诸多任务的航天飞机打下技术基础。
在航天飞机取得更多技术突破之前，中国自然也不会停止在货运飞船领域发力，而是会“两条腿走路”。此次与“昊龙”货运航天飞机方案同时公布的“轻舟”方案，就是一个货运飞船方案，除了常规的货物运输，“轻舟”还可以搭载试验载荷，承担有人在轨试验。
从这个角度上看，“昊龙”与“轻舟”方案的确定，也预示着中国正在积极探索构建一个更加安全可靠且灵活高效的空间站天地货物运输体系。
这两个项目都是中国载人航天部门，在探索发展商业航天模式这一具体要求之下，从10个空间站货物运输方案之中，经过2轮选择，最终优中选优挑出来的设计方案，证明了中国发展商业航天的决心。
整体来看，随着“天宫”空间站的正常运行，以及探月等航天探索项目不断取得新的进展，中国航天发展已经进入了新的阶段，在技术层面，我国越发重视可重复使用天地运输技术的发展，在发展模式上，我国也在官方主导的航天探索之外，开始积极推进商业航天发展。而这一切都是为了让中国的航天探索之路走得更加稳健。
