近日，部分美西方航空公司减少或停飞了中国航线，引发广泛关注。这些航司的主要抱怨之一是中国航空公司能飞越俄罗斯领空，从而节省飞行时间和成本。然而，深入剖析后不难发现，这背后的逻辑和事实远比表面复杂。
飞越俄罗斯领空为中国航司带来的优势显著。俄罗斯地理位置独特，横跨欧亚大陆，使得飞越其领空的航班能够以最短路径连接东亚和欧洲，形成“近道效应”。这通常能缩短2-4小时的飞行时间，大幅降低燃油成本和提升航班准点率。
然而，美西方航司在指责中国航司的同时，却忽视了自身在机队规模、运营效率、成本管理和市场需求上的相对劣势。中国航司近年来大力扩展远程机队，增加大型远程飞机的采购，如波音787、777和空客A350等，以适应中美和中欧航线的高需求。相比之下，美西方航司在疫情后削减了部分国际航班，机队增长放缓。
在运营效率方面，中国航司也展现出了更高的灵活性和效率。数据显示，中国航司的国际航班平均利用率普遍高于欧美航司，这表明中国航司在资源利用上具有显著优势。中国市场的客流需求也为中国航司提供了持续的支持和增长空间。
实际上，俄领空使用对中美航线竞争的影响被部分夸大。以中美西海岸航线为例，这些航班通常沿太平洋航线直飞，并不途经俄罗斯领空。因此，中方航空公司在这些航线上并未因俄领空使用而获得显著的成本优势。这表明，即便无需俄领空优势，中国航司也能凭借航线规划和运营效率的优化扩大市场份额。
美西方航司在无法飞越俄罗斯领空的情况下，绕行带来了显著的成本增幅。然而，这并不能成为其指责中国航司“不公平竞争”的理由。相反，这更多地反映了美西方航司在自身竞争力和市场定位上的不足。
美西方航空公司减少或停飞中国航线的原因并非仅仅是中国航司能飞越俄罗斯领空所带来的优势。更深层次的原因在于中国航司在机队规模、运营效率、成本管理和市场需求上的全面优势。因此，可以说欧美航司在国际竞争中“卷不赢”中国航司，是整体实力的相对差距所致。
