中国汽车工业协会最新发布的数据显示，9月份我国汽车市场表现出了复杂多变的态势。当月国内汽车销量达到227万辆，尽管环比增长了16.9%，但同比仍下降6%。相比之下，汽车出口量达到53.9万辆，环比和同比均有所增长，分别上升5.4%和21.4%。
据中汽协分析，尽管批发销量仍以消化库存为主，但在政策促进下，零售销量持续向好。三季度，得益于国家层面的汽车报废更新补贴力度加大和地方置换更新政策的生效，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应显著。
具体来看，9月份乘用车销量达到252.5万辆，同比增长1.5%。中国品牌乘用车表现尤为突出，共销售170.9万辆，同比增长21.9%，占乘用车销售总量的67.7%，销量占有率比上年同期提升11.3个百分点。
然而，从细分市场的环比数据来看，中国品牌在轿车与SUV两大类别的市占率增速较为明显，MPV市占率则有所回落。从全年数据来看，中国品牌乘用车的市占率延续了上升势头，1-9月共销售1191.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的63.8%。
在主流合资品牌中，仅韩系品牌销量略有增长。中汽协指出，中国乘用车市场渗透率上升的主要原因在于新能源产品的快速增长与燃油车市场的疲软。传统燃料乘用车各级别销量均呈现下降，而新能源乘用车则除A00级以外全面增长。B级新能源车市场尤为亮眼，同比增长高达72.8%，销量也超越A级新能源车。
中国车企在插电式混动与增程式技术上的抢先布局也为其在全球市场转型中把握了机遇。相比之下，合资品牌则受困于全面电动或油电混动的抉择期，这也导致中国品牌在国内的市占率持续升高。
在出口市场，随着全球对纯电车型需求的减弱，新能源出口端也逐渐呈现出差异化。9月，我国纯电动汽车出口同比下降，而插混汽车出口则大幅增长。这一趋势在1-9月的数据中也同样明显。
