尽管面临如此困境，贾跃亭却在9月宣布推出FF旗下第二品牌“Faraday X”，并规划了多款价格介于2万美元至5万美元之间的车型，意图挑战大众和丰田的市场地位。他声称预期销量将以“万辆”计，并欲继续扮演“中美新能源产业桥梁”的角色。
然而，FF的现实状况却与之形成鲜明对比。相较于蔚来、小鹏等同行，FF的研发支出、生产规模、员工数量均显得微不足道。其位于美国加州比弗利山庄的唯一销售门店和一间租来的工厂，难以支撑起其宏大的愿景。尤其是在现金流紧张的背景下，FF的未来发展更显黯淡。
FF新品牌FX的发布，尽管看似是进军中低端市场的一步，但其在研发、生产和销售上的薄弱基础，使得这一举措显得力不从心。相比之下，蔚来和小鹏等公司在研发上的投入数以百亿计，而FF的研发投入则显得微不足道。
更令人关注的是，FF在资本市场上的表现。自2020年上市以来，FF的股价经历了数次合股，跌幅接近100%。投资人在FF股票上的损失惨重，而贾跃亭及其关联方则通过一系列复杂的交易，从中获益。这使得FF更像是一家“金融公司”，而非传统的汽车制造商。
回顾贾跃亭在国内资本市场的经历，其在乐视网时期的财务造假、违规增发股票等行为，与如今在FF上演的一幕幕似曾相识。这不禁让人对FF的真实面貌产生质疑。是造车梦想还是金融游戏？贾跃亭和FF的故事，或许只有时间才能给出答案。
FF的物业、厂房及设备显然无法支撑其规模化的产销需求。在美国新能源汽车市场渗透率仅为15%且几乎被特斯拉垄断的背景下，FF难以在美国市场取得突破。而中国市场作为新能源要塞，对FF来说更是难以触及。
