记者 高江虹 上海报道
8月28日是个大日子。
当晚，在中国商飞总装制造中心浦东祝桥基地，随着机库大门缓缓拉开，喷涂着五星红旗的国航C919首架机与红色木棉花涂装的南航C919首架机同台亮相。中国商飞向国航、南航颁发飞机销售证并移交飞机交付纪念钥匙，中国民航局向国航、南航颁发国籍登记证、单机适航证和无线电台执照。
国航和南航同时接收首架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。加上早先一步商用C919的东航，以及今年下半年也将喜提首架C919的金鹏航空，四大航空公司同步运营国产大飞机、规模化商业运营的梦想在2024年成为现实，而这也将进一步考验中国商飞大规模量产和批量化交付的能力。
“C919商业运营由1家拓展为3家，从上海拓展为北京和广州，这是重大进展。”资深民航专家郭佳向表示，未来也将有更多的航司运营C919，还有望在海外运营。“C919是中国制造的骄傲，其成功是航空运输与航空制造“两航融合”高质量发展的必然结果。”
8月29日上午10:15，南航首架C919落地广州；11点23分，国航首架C919落地北京。国产大飞机在一南一北开启新时代。
（国航、南航首架C919交付，国航供图）
国产大飞机运营客户大扩容
国航C919首架机为延程型，采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口，为乘客提供便捷舒适的乘机体验。
为保障C919飞机顺利引进和后续顺畅运营，国航、南航与中国商飞紧密合作，全力推进飞机选型、生产监造、人员培训、运行准备等各项工作。国航方面介绍道，国航飞行总队于5月21日正式组建成立第七大队——C919飞行大队，10名经验丰富、技术精湛、作风优良的飞行员经过层层选拔脱颖而出，赴商飞总部进行为期两个月的转机型训练。7月29日全员通过民航局组织的模拟机考核，顺利拿到C919机型驾驶员执照，为国航C919飞机顺利运营打下坚实基础。随着飞机的交付，国航还将围绕C919 机型开展运行验证试飞和应急撤离演练等一系列准备工作。
据悉，在接收飞机后，国航和南航都需要对C919进行25小时的空机验证飞行（时长较东航大为缩短），之后才可以正式进行商业载客，预计首航最快在9月。
随着国航和南航的加入，C919飞机的运营机队已经扩张至三家。去年5月，C919首家用户中国东方航空公司开启商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。如今三大航全部在机库里装备国产大飞机，标志着C919迈入多用户、多机队运营新阶段。
实际上今年C919飞机可商飞的客户可不止三大航，海航旗下的金鹿航空也已预告了将于今年第四季度接受第一架C919飞机，成为商业运营国产大飞机的第一个民营航司。
资深民航专家郭佳分析道，此前，东航运营C919的市场反馈、保障均呈现出正向反馈，这为国航和南航运营C919打下了基础。“三大航”运营C919之后，标志着“两航”融合发展的时代即将开启，即航空制造业和航空运输业有机地结合，这是未来非常重要的发展方向。他同时表示，随着越来越多的航司运营C919，该机型的整体保障体系、整体运行稳定性将得到进一步提升。
航空工业被誉为现代工业的“皇冠”，有观点认为，随着C919投入运营，将带动整个产业链发展，撬动万亿级市场。郭佳表示，C919是中国商飞国产大飞机的第一代机型，从这个角度看，C919需要稳定和定型发展过程，“大飞机需要更多的时间和过程，用数据印证其经济效益和很好的盈利性。”
从航空产业发展来看，现在的C919飞机，乃至于未来的C929飞机，其国产化率要更高，以更好地推动产业发展。“我们现在有了非常好的开始，希望在航空制造和航空运输领域不断收获正向反馈，不断稳定发展，这是整个行业需要看到的。但是这个磨合的过程急不来，需要用每一个小时飞行数据飞出来。”郭佳说道。
规模化量产和交付待考
随着商业运营的稳定表现，C919飞机的订单也纷至沓来。
2021年3月1日，东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架。2023年9月28日，东航再增订100架C919大型客机，此次订单将于2024-2031年分批交付。其中，2024年计划交付5架，2025-2027年每年交付10架，2028-2030年每年交付15架，2031年交付20架。至此东航成为C919飞机全球最大的客户。
国航则于2024年4月26日与中国商飞签订协议，拟以108亿美元，向商飞公司购买100架C919飞机（增程型），该批飞机计划于2024-2031年分批交付。南航则4月29日与中国商飞签订协议，拟以99亿美元，向商飞公司购买100架C919飞机，该批飞机计划于2024-2031年分批交付。虽然飞机数量一样，价格却不同，原因是国航订购的是机型为延程型（ER），国航是目前三大航中唯一选择该子机型的公司。相较于基本型，C919延程型拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。满载飞行距离为2000海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时。可见国航意图让C919飞机未来飞更远的航段。
除三大航外，海航集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空各订购30架，西藏航空订购40架C919高原型飞机；另有一些航空租赁公司也签订购买协议。中国商飞总订单量在去年就已经超过1000架，预计目前订单已经超过1200架。
按波音最近刚刚发布的最新民用航空市场展望，未来20年，中国民航机队将年均增长4.1%，从4345架增加到9740架飞机，我国将新增8830架新飞机，以满足不断增长的航空客运与货运需求。其中单通道飞机需求在6720架，占全部交付量四分之三以上。而C919飞机也是一款单通道客机，作为后进新机型，C919大型客机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。在市场上也拥有很强的竞争力。难说未来不会抢夺更大的市场份额。
对于C919飞机来说，目前更紧迫的问题不是“卖不出去”，而是“产量与交付”，尤其是在保质保量的基础上。
根据中国商飞公司在今年三月份供应商大会上公布的计划，C919计划2024年交付30架，2025年交付54架，2026年交付84架，2027年交付110架，2028年交付126架；国产大飞机C919将真正的进入大规模量产、批量化交付和规模化商业运营的新阶段。
中国商飞为了应对即将到来的大规模量产和交付挑战，已经做好了准备。今年8月，C919大型客机第二总装厂选址确定为上海浦东临港片区，总建筑面积约33万平方米，项目总投资达119.5亿元。建成后，总装厂将满足C919客机的批量化生产需求，预计到2027年生产线满负荷运转时，产能将达到150架以上。
不过这两年航空供应链市场的不稳定性为C919的生产制造遗存潜在“雷区”，波音和空客也都因为供应链进展面临飞机推迟交付的困境，C919的部分核心部件和分系统也是由国外厂商生产和供应，因此郭佳指出，截至目前，919并未进入量产，通常年产30架左右来作为量产判断依据。919作为第一代机型，虽然已经商用，但也需要商载运营来确认可靠性。供应链的不稳定是波音、空客和商飞共同的难题，从本质上解决需要919持续提升国产化率，尤其是核心部件的国产化。
另一个值得关注的问题是，C919何时获得欧美适航证，飞出国门？据悉，C919目前在欧洲航空安全局EASA的取证工作进展顺利，不久前有消息称，EASA在7月份的时候在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出了“积极反馈”，业界普遍对于C919在2025年获得EASA的认证表示乐观。“取得EASA适航认证当然是国际化的重要标志，但是不是919在东南亚等临近国际运作的必要条件。”郭佳表示，C919其实可以沿用Arj21的模式，先行“出海”。
可以展望，不久的将来，国人将在很多地方亲身体验C919的飞行感受，甚至是飞出国。
（中国商飞向国航和南航交钥匙，国航供图）
