8月28日，这一天对五菱来说是特别的，一边是五菱星光系列首款SUV上市，另一边是五菱第200万辆新能源汽车下线。不过今天的发布会十分朴素，没有华丽的开场特效，会场甚至选在了柳州的一家工厂内，而电车通也收到了来自五菱的邀请，在现场见证了星光S的上市。
在自家工厂举行新品发布会，官方称这是五菱开始重视技术营销的体现。虽然没有正式会场那么凉快，但在工厂内发布新车，何尝不是一种“理工男的浪漫”？
会场当中也有不少来自海外的经销商和嘉宾，五菱新能源汽车在海外市场名声大噪，Air ev还曾作为指定用车出现在G20峰会期间，排面属实拉满。五菱星光犀利后续也有对应的全球车型布局计划，不得不让人期待。
还是把目光转到今天的主角上。
天舆架构D平台下的首款SUV——五菱星光S正式上市，新车共有5个版本，其中插混60km版售价为9.98万元，两个130km版本分别为10.98万元和11.98万元；纯电两个版本续航均为510km，价格分别为11.98万元和12.98万元。价格公布之后，现场观众都炸开了锅。
除了维持五菱星光家族的高颜值、低风阻、轻量化之外，五菱星光S还打出了4个“S”级大牌。官方表示，截止目前为止，新车的预订量已经超过10000辆，好车的确是受欢迎。
这一夜，五菱把SUV内卷玩出新高度，友商们可能要紧张了。
极具诚意的价格和配置
五菱星光S的重点是四个“S”，这也是消费者最关注的几个刚需点。
首先是“S”级的内部空间，五菱星光S的轴距是2800mm，无论是同级别还是同价位，这样的数据都堪称“大哥大”，官方表示这是目前同级最长轴距。作为对比，比亚迪宋Plus的轴距为2765mm，素有“空间魔法师”之称的埃安AIONV，轴距为2775mm。
一辆车的乘员空间有多大，取决于轴距，2800mm轴距的五菱星光S给内部空间提供了更多的想象力。空间的大小，后排乘客感知最为强烈，二排间距985mm，坐垫长度来到525mm，官方称后排翘二郎腿也不会影响到前排乘客。
装载能力同样很强，官方给出的后备箱标准容积达到525L，二排座椅放平后，再加上隔板之下的85L储物空间，后备箱最大容积可以达到1768L，相当于4个20寸行李箱+4个背包同时放进车内。
并且，车内的空间和座椅布局都可以灵活调节，紧凑级SUV也能“凑”出一个“移动的家”。
这波是五菱把微面的“黑科技”给搬过来了。
第二个“S”则是安全性，以往10万元级别的汽车，考虑到成本控制，主被动安全配置基本是能省点就省点，仅仅符合上市的标准。如今时代变了，新能源汽车的高标准安全，也卷到了入门价位上。
为了让车身更加“坚强”，五菱星光S采用了由1200MPa超高强钢冷冲压技术打造的六环高强度车身，并且在多处关键的碰撞位置用上加强材料。在研发过程中，五菱进行了60多次实车碰撞测试，验证五菱星光S的安全性。
发布会之前的一场技术之旅，小通也见识到了在不同碰撞情况下的五菱星光S，前舱虽有不同程度的溃缩，但A柱后的成员舱仍然无恙。
全系标配6个安全气囊，五菱星光S的“入门豪华”给友商树立了榜样。
吸能盒则是车辆的另一道“防线”，在冲击力抵达车身框架之前，防撞梁和吸能盒先吸收冲击力，尽可能降低对车身主结构、电池等敏感部位的影响，降低维修成本，这些都在五菱星光S上标配。
这个价位段的消费者本身有限，买车追求高性价比，更在意新能源车的养护成本和安全性。
这刚好是神炼电池的看家本领。
得益于类似大飞机主翼的结构设计，神炼电池有轻量化、高强度的特性，单颗电芯可以直接拆卸更换，坏了哪里拆哪里，实现了同级别维护成本最低。
价格低并不是舍弃电池安全的理由，官方认为电池安全是必卷的项目，从电芯设计到材料改进，神炼电池实现了不短路、不泄露、不析锂电、不起火。
最后两个“S”则对应S级低能耗和S级的座舱舒适性。
能耗和用车成本直接挂钩，混合动力车型之所以受欢迎，一方面是相比纯电车型更便宜且没有因补能效率带来的续航焦虑，另一方面，不少人买混合动力车型，只是希望当做“燃油车”开。
亏电油耗也就成为了一个重要的指标。
搭载灵犀动力的五菱星光S，插混版提供60km、130km两种纯电续航版本，综合续航最长可达1100km，混动专用发动机的热效率可达43.2%，WLTC工况亏电油耗做到4.98L/100km，官方称平均下来每公里的花费不到3毛3。纯电版本最高续航里程为510km，配备了2C神炼电池，充电15分钟，续航增加200km。
舒适性在同价位也相当少见，前排车窗用上双层夹胶玻璃，前围、地板采用了吸声与隔声多层复合材料，NVH性能十分可观。前排功能座位支持通风加热、主驾6向电调副驾4向电调，后排支持加热，也支持最大127°靠背调节，座椅的用料和人体工学设计也像外观一般考究。
另外，这个价位的SUV也给到了同价位十分稀有的电动尾门，还支持打开角度记忆。不过全车扬声器数量只有9个，数量上不占太多优势，追求音响效果的可能要多对比了。
五菱星光S的4个“S”级卖点，恰好对应空间、舒适、节能、安全几个市场刚需点，9.98万元的起售价，五菱的每一步都踩在了大众的声音之上。
200万辆还不是五菱的终点
好巧不巧，在五菱星光S正式发布之前，上汽通用五菱第200万辆新能源汽车五菱星光S，就在广西柳州宝骏基地的上汽通用五菱精益智造工厂下线，无疑又是一座里程碑。
凭借现象级新能源产品五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱实现了新能源汽车的第一个百万级销量目标。2024年，五菱更进一步，把200万辆新能源汽车下线的目标拿下了。
另一个不能说是里程碑：五菱新能源汽车实现百万级销量后，仍然保持0自燃记录，侧面证明了五菱神炼电池的含金量。
以实用科技为先，为人民造车的动力很重要，但五菱的增长速度，主要还是靠产业升级来支撑。
全球首个岛式精益智造工厂在广西柳州落地，不同于以往的传统流水线生产模式，五菱的岛式车间拥有10个无人装配岛、240台智能机器人，模块化率达到43%，整线自动化率达到51%。
官方没有在发布会上细说岛式精益智造工厂，但提到了“灵活”“柔性”两个关键词，小通理解为这样的生产模式可以显著提高生产效率和降低成本，不需要大幅调整生产线，即可灵活生产不同车型。
每个装配环节被分成“岛”，新车完成一个装配环节后，通过无人板车运输到下一个装配岛。这样的产线设计十分新颖，自动化程度很高，这大概就是“五菱人”的速度吧。
这样的产业变革或许还会再度发生，发生的频率也有可能变得更快。致力于满足人民日益提高的出行需求的五菱汽车，大概也会用行动证明，未来的新能源汽车市场，也会留有自己的一席之地。
大众之车并不好造
官方表示，SUV的市场占比很高，足有48.8%。9.98万元起售的五菱星光S，的确是站在了消费者的角度上说话，售价低且入门配置高，小通认为十分有爆款的潜力。
“人民需要什么，五菱就造什么”。
回想一下，2020年宏光MINIEV一经上市就成为了现象级产品，至今仍然是微型新能源汽车累计销量的冠军。考虑到市场有了代步之外的更高需求，五菱又打造了缤果和更实用的缤果Plus，如今面向高质量的全场景出行，五菱又拿出了D平台双动力产品家族——五菱星光。
在商用领域，五菱也在推动能源转型，推出了五菱扬光，以应对当下低排放、低成本的运输需求。
看似很朴素的愿景，实际上做起来是最难的。人民之车代表的是大众需求，目标群体最为广泛，要经受的是远高于细分领域产品的市场检验，所以，能被称作是人民之车或是世界之车的产品少之又少。
虽有国民品牌的标签旁身，但五菱也不算容易，不少消费者对五菱品牌仍然带有一些疑虑和偏见，因此忽略了五菱汽车产业的进步和技术水平的储备。
事实上，不仅是设计、技术上的进步，小通静态体验过星光S的车机系统后发现，如今作为传统品牌，五菱的UI设计能力已经提高了不少，达到了主流的审美。
可以说星光S就是五菱新能源目前能给到的最好的答案，但是否能成为汽车市场中新一代的“神车”，就要交给时间来证明了。
