“预计MONA M03的市场反响将远超之前的G6车型，展现出强大的市场潜力和竞争力。”
8月20日，在Q2财报电话会上，小鹏汽车高管们屡次提及这款即将上市的新车，并对其寄予厚望。小鹏太需要一个爆款车型来提振销量了。今年前七个月，小鹏平均月销量0.9万辆，不及“1万辆”的新势力及格线，从全年目标完成率来看，仅完成KPI的22.6%，进度并不乐观。销量困境之下，小鹏盯上了市场更加宽广的A级纯电市场，单价更便宜的MONA M03便是押宝车型。
但在竞争日趋激烈的战场上，只有这些远远不够。持续亏损的经营状况，萎靡不振的销售数据，跌跌不休的股价走势，以及不断被冲击的“智驾”品牌标签等等，不确定性的乌云仍在小鹏汽车头上笼罩。
亏损收窄，毛利提升
财报显示，Q2小鹏总营收为81.1亿元，同比增长60.2%，二季度净亏损12.8亿元，环比有所收窄。同时，小鹏汽车的毛利率得到持续改善，第二季度毛利率进一步提高至14%，同比提升17.9个百分点，实现连续四个季度毛利率增长。
小鹏汽车将毛利率改善归功于“技术降本的兑现和大众战略合作技术变现”。今年 4 月 17 日，小鹏汽车与大众汽车集团于宣布联合开发电子电气架构。根据协议，平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构，联合开发的电子电气架构预计将从 2026 年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
虽然与大众合作的车型要到2026年才会产生基于大众车型销量的利润，但小鹏会提前获得前期的技术授权费用，而这部分费用直接拉高了小鹏除售车业务之外的其他业务收入。
财报显示，小鹏汽车已经在一季度从大众的合作中收获10.1亿人民币。二季度小鹏汽车服务及其他收入达到了12.9亿元，比去年同期的6.4亿元同比增加了102.5%，环比一季度也增长了28.8%。上半年这一部分的收入累计达到23亿元，同比上升98.3%。
这部分收入也推动了毛利及毛利率持续提升。二季度小鹏汽车的总毛利为11.36亿，其中汽车毛利为4.35亿，毛利率6.4%；服务及其他毛利为7.01亿，毛利率高达54.3%。
展望未来的毛利率水平，何小鹏在电话会上表示，在过去的时间里，小鹏比较偏科，以技术为主，下半年开始，会把商业能力作为小鹏的一个重点。降本是商业能力里面的一部分，还有技术降本、设计降本、供应链，以及与大众的合作所带来的整体经营改善、降本改善，在今年下半年甚至明年全年都会体现。从趋势上讲，小鹏将会有一个好于市场大部分公司的毛利水平。
MONA M03能否破解销量难题？
尽管上半年销量不及市场预期，但小鹏对下半年的销量回升充满信心。
何小鹏表示，有信心在今年三季度和四季度交付量持续增长，并且在四季度创新高。在下一个季度将实现4.1万台到4.5万台的交付量成绩，环比增加35.7%到49%，销售收入预计达91亿元到98亿元，环比增加12.2%到20.8%。
过去一年，下沉市场之于新能源车企的价值，已经从“销量补充”升格为“增长引擎”。为了冲销量，理想推出了25万价位的L6，蔚来推出了低价位的乐道L60，如今，小鹏也紧跟潮流推出了全新的MONA系列。
目前MONA车系规划了4款车型，率先发布的是一款主打家用的紧凑型纯电轿车M03，据官方表示，小鹏MONA M03的起售价将不会高于13.59万元，预计在8月27日正式上市。
从4月北京车展开始，小鹏汽车就在不断为这款车造势预热，何小鹏在各种场合推销自家产品，“我相信这是一款颜值爆表，甚至来说在20万元以内的所有的车的颜值肯定是最高且高智能，同时成本具有相当竞争力的产品，我相信MONA会成为A级纯电市场的超级明星产品。”
但值得注意的是，想在A级纯电市场脱颖而出并不容易。在10万至20万元价格区间内，比亚迪是该市场的领头羊。根据中汽数研的数据，今年上半年，比亚迪在该区间的销量达84.67万辆，占据了18%的市场份额，远超第二名市场份额为10%的大众汽车。
与此同时，比亚迪在8月发布的新款海豹也强调了智能化的特点。此外，还有消息称方程豹的新车型豹8的部分版本将采用华为的高阶智驾系统，这无疑加大了MONA M03面临的竞争压力，新车型能否承担起为小鹏提振销量的重担还需时间验证。
