民国“拉车人”的悲惨命运：几乎活不过40岁，一生渴望拥有黄包车......
作为民国时期，靠体力吃饭的“拉车人”，无疑是广大无产阶级的一份子。
可想而知，生活穷苦潦倒应是常态，正如“人民作家”老舍笔下的“骆驼祥子”，他们大都活不过40岁，就早早殒命。
一生最大的梦想，就是拥有一辆属于自己的黄包车，却因各种剥削而终不可得。
民国二、三十年代，北京是全国的中心城市之一。
尤其是北洋时代，北京聚集着数以百计的市民。
人们外出乘坐的交通工具普遍都是人力车夫，形成了一道公共奇景。
在这座人口百万的城市，就有6万人力车夫，每日的拉客人次在50万之上。
社会学家李景汉，就曾比较有轨电车和人力车夫的总运费，粗略得出一个结论：从16岁-50岁的男性中，每六人就有一名车夫。
如此推算，人力车夫附带他们的家眷就占了北京人口的20%。
早期的人力车，设备非常简陋，粗看上去就像把一个轿车座位卸下之后，笨拙地安在一根车轴和两个大轮子上。
之后，随着市场的需要，技工们对人力车进行了诸多改良，加装了避震弹簧、滚球轴承以及橡胶轮胎，使其变得更加轻便实用。
毫无疑问，北京的人力车夫要归于贫困人口之中。
起初，这些车夫并不是城市里的闲散人员，几乎四分之一都是乡下农民或者佃农（除此之外就是城市旗人）。
老舍笔下的祥子，就是禁不起城市的诱惑，跑到城内干起了这份行当。
书中说：“这座城给了祥子一切，就是在这里饿着，也比乡下可爱……在这里，要饭也能吃到荤汤腊水，而乡下只有棒子面儿。”
可见，促使祥子从事车夫行业，完全是忍受不了城乡二元化的极端经济差距。
即便是像拉车这样的低端工作，也能满足一个农民的虚荣心和自尊心。
也能激起如同祥子这般梦想着，改变自己贫困生活的雄心壮志。
如果没有军官、地痞的剥削，完全靠着车夫的正当经营，祥子的确有能力过上好生活。
比如在李景汉的论文《北平最低限度的生活程度的讨论》，就曾提到：“每个月车夫能挣到最高15元，拿着这15元，每个月能开两到三次荤腥，孩子们还能每天得到几个铜板去买瓜果零食。”
可是，随着进城当车夫的人逐渐增多，人力车夫的收入也随之下降。
只有3%的车夫，才能实现拥有一辆车的梦想。
对于大多数车夫而言，他们的收入是乘客的车费，可再减去车厂的份子钱，留给自己的就所剩无几。
为了赚取足够的钱用于养家糊口，车夫往往会在街上待9-12个小时。
而且，人力车夫普遍都寿元不长，几乎活不过40岁。
致死原因大多是中风，和长时间的日晒雨淋，造成心脏负担过重。
另外，慢性的内部组织损伤也是一大杀手。
《华北日报》就曾报道：“人们很难找到年老的车夫，毕竟这需要极大的力气和应对突发情况的反应力。”
同时，由于大环境的恶劣，列强的欺辱，导致政府加重了赋税，一层层摊派下去，吃亏的还是底层劳动者。
政府对车厂收税，车主就提高了车夫的抽成。
官吏们看见车夫，也都没有好脸色，劈头盖脸就是一顿毒打。
纵然好不容易捡回了一条命，也要提防兵痞的武力威吓。
可以说造成车夫早死有多种原因，不仅仅是市场原因。
这一方面，老舍的《骆驼祥子》描述的可谓非常真实。
忠厚善良、吃苦耐劳的祥子，凭借努力终于拥有了自己的黄包车，可旧军阀、旧封建社会对祥子这个老实人的压榨和剥削，又使他的梦想一次次破裂。
祥子的悲剧不仅仅是他个人的悲剧，更是那个时代的缩影！
参考资料
《北京拉车的苦工》 李景汉
