一座承载长三角一体化战略的超级工程——沪甬跨海通道，近日正式被纳入国家"十五五"规划，标志着这项谋划十余年的跨海工程进入实质性推进阶段。该通道全长近70公里，建成后将超越港珠澳大桥成为全球最长跨海大桥，其公铁合建的设计模式更将重构长三角交通网络格局。
作为杭州湾上的第三条跨海通道，沪甬通道选址于现有杭州湾跨海大桥南侧约20公里处，采用近乎直线的跨越方式连接上海浦东新区与宁波慈溪市。与2008年通车的杭州湾跨海大桥（连接宁波与嘉兴）不同，新通道将实现上海与宁波的点对点直连，通车后两地陆路通行时间将从目前的2小时缩短至40分钟，真正形成"同城效应"。
这项超级工程采用"上层高速公路+下层铁路"的复合设计，铁路部分将接入国家"八纵八横"高铁网络，为宁波开辟直达上海的第二条高铁通道。当前连接两地的杭甬高铁需绕行杭州，日均运力已趋饱和，新通道预计可分流30%的跨湾客流，有效缓解现有线路压力。数据显示，宁波2023年GDP突破1.8万亿元，与上海的人员往来日均超过10万人次，快捷交通需求持续增长。
工程面临的世界级挑战不容小觑。杭州湾作为典型强潮海湾，最大潮差达8.93米，海底淤泥层厚度超过30米，加之每年7个台风过境的恶劣气象条件，对桥梁抗冲刷、抗风振性能提出极高要求。项目团队正在研发新型深埋式大直径桩基础和智能监测系统，相关技术指标将刷新世界桥梁建设纪录。
值得注意的是，杭州湾区域已形成"双桥并行"的跨海通道布局。正在建设的杭州湾跨海铁路桥（通苏嘉甬高铁组成部分）全长29.2公里，预计2027年通车，届时将创下世界最长高速铁路跨海大桥纪录。而沪甬通道作为更新一代工程，其建设标准更高、技术难度更大，建成后将形成"高铁+高速"的复合运输走廊。
目前项目已完成可行性研究报告编制，正在开展地质勘察和航道影响评估。根据规划，"十五五"期间将启动控制性工程建设，整个项目投资规模预计超过2000亿元。从港珠澳大桥到沪甬通道，中国桥梁建设正持续突破技术边界，为全球跨海通道建设提供中国方案。
