作为全球最大的商用车、工程机械和船舶生产国，中国同时也是多缸柴油机制造领域的领军者。根据中国内燃机协会公布的最新数据，2025年全国多缸柴油机总销量达413.17万台，较上年增长7.35%，展现出强劲的市场活力。其中商用车领域贡献了204.06万台的销量，以10.46%的增速成为核心增长极，而工程机械用柴油机销量则出现小幅回落。
在激烈的市场竞争中，山东潍坊的潍柴控股集团以80.73万台的年销量独占鳌头，占据19.54%的市场份额，其领先优势远超其他竞争对手。广西玉柴集团凭借54.91万台的销量紧随其后，与潍柴共同构成行业仅有的两家市场份额超10%的企业。云南昆明的云内动力以35.37万台的业绩位列第三，市场份额达8.56%。
安徽全椒县的安徽全柴以33.43万台的销量跻身第四，市场份额8.09%。浙江新昌的新柴股份作为深交所上市公司，全年销售24.96万台，占据6.04%的市场份额，特别在工程机械用中小缸径柴油机领域表现突出。东风汽车与美国康明斯合资的东风康明斯以22.15万台的销量位居第六，成为合资企业中的佼佼者。
江西南昌的江铃汽车凭借20.58万台的销量获得第七名，市场份额4.98%。这家老牌商用车企业在轻卡、皮卡和轻客领域持续发力。上汽集团旗下的新动力科技（原上海柴油机厂）以17.72万台的销量位列第八，市场份额4.29%。福田汽车与康明斯合资的福田康明斯以17.19万台的业绩排名第九，市场份额4.16%。长城汽车旗下的蜂巢动力以17.15万台的销量挤进前十，市场份额4.15%，其自产自销模式在皮卡和柴油SUV领域形成独特优势。
深入分析发现，商用车应用占据多缸柴油机市场的核心地位，前十强企业大多拥有配套的商用车主机厂。例如潍柴控股不仅控股陕汽重卡和亚星客车，还与国内最大重卡企业中国重汽同属山东重工集团体系。这种产业协同效应为潍柴巩固市场地位提供了有力支撑，而玉柴和云内动力等独立发动机企业则缺乏类似的体系优势。
