在小米集团董事长兼CEO雷军的最新年度演讲中，他分享了小米汽车在造车过程中面临的重大抉择与突破性进展。雷军透露，YU7项目自立项之初便承载着扭转局势的使命，尤其在SU7开发关键期面临巨大市场压力时，YU7被视为小米汽车的最后一道防线。
雷军回忆，2022年小米汽车曾陷入战略分歧：是跟随市场主流推出增程式SUV，还是坚持纯电路线打造差异化产品？彼时理想L9凭借大空间增程技术取得成功，多家车企纷纷效仿。但小米最终选择了一条更具挑战的道路——全力投入运动型纯电SUV研发。雷军坦言：“这个决定近乎疯狂，公司投入了前所未有的资源，力求在每个细节上做到极致。”
为打造对标特斯拉Model Y的竞品，小米团队采取了极端的学习方式。雷军透露，2024年初小米一次性购入三辆Model Y进行拆解研究，“从螺丝到车身结构，我们逐个部件分析学习”。这种近乎“解剖”式的研发方式，最终催生出YU7三个版本车型：标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元，起售价较Model Y低1万元。
市场反应远超预期。6月26日YU7上市后，仅用3分钟便收获超20万辆大定订单，18小时内锁单量突破24万辆。这一数据不仅震撼行业，也引发对订单真实性的广泛讨论。雷军表示：“面对质疑，我们选择用实时锁单数据回应市场。”
交付数据同样亮眼。自7月6日启动交付以来，YU7累计交付量已突破4万辆。雷军特别强调产品质量经受住了市场检验：“媒体和用户用放大镜审视每个细节，YU7成功扛住了这场压力测试。”
伴随YU7的市场突破，小米汽车整体交付量持续攀升。截至8月底，SU7系列累计交付超33万辆，彻底改变了外界对“手机厂商造车”的质疑。雷军指出，从SU7到SU7 Ultra再到YU7，小米用实打实的成绩证明了跨界造车的可行性。
在演讲尾声，雷军宣布推出“小米定制服务”，首批开放YU7 Max和SU7 Ultra两款车型的个性化定制。服务涵盖5款专属车漆、内饰配色方案、轮毂造型及定制车标，但要求选配金额需超10万元，且每月限量40辆。这项试运行一年的服务，标志着小米汽车向高端个性化市场迈出重要一步。
