电动摩托车与电动自行车虽同属电动两轮交通工具，但二者在性能标准和法律属性上存在本质差异。根据现行标准，电动摩托车最低设计时速需超过50公里，属于机动车范畴，需持驾驶证在机动车道行驶；而电动自行车最高时速限制在25公里以内，归类为非机动车。这种区分在外观设计趋同化的当下，常使消费者产生认知混淆。
中国摩托车商会最新发布的产业报告显示，2024年全国电动摩托车销量达346.66万辆，形成可观市场规模。不过与同期燃油摩托车1645.62万辆的销量相比，电动摩托车仍存在显著差距，短期内难以实现规模超越。在市场格局方面，前十强企业占据63.1%的市场份额，显示行业集中度有待提升。
从地域分布看，长三角地区成为电动摩托车产业核心区。江苏、浙江两省共有五家企业入围十强，其中无锡市表现突出，孕育出行业龙头雅迪科技集团。天津作为传统自行车产业基地，也有两家企业跻身前十。北京、重庆、广东各有一家企业上榜，形成沿海与内陆协同发展的产业格局。
在传统燃油摩托车企业转型方面，重庆宗申集团成为唯一进入十强的摩企。该集团2024年完成对隆鑫摩托的控股后，在电动化领域持续发力，当年电摩销量占比达2.2%。与之形成对比的是，多数燃油摩托车企业仍专注于传统业务，电动化转型动力不足，这与其在燃油领域的庞大体量密切相关。
具体企业表现中，雅迪科技集团以18.7%的市场份额领跑行业，其传统电动自行车销量已连续八年位居全球首位，累计销量突破1亿台。天津爱玛科技以11.3%的份额位居次席，深圳台铃集团凭借10.7%的市占率位列第三。这三家企业合计占据超过30%的市场份额，形成第一梯队。
互联网品牌九号公司成为行业黑马，自2019年推出产品以来，仅用五年时间便以6.2%的市场份额跃居第四。浙江绿源、台州立马、天津小刀等区域企业分别占据第五至七位，江苏金彭车业、徐州新日电动车则分列第八、十位。值得注意的是，新日作为电动车行业首家A股上市公司，此次以1.9%的份额压线入围。
产业观察人士指出，当前电动摩托车市场呈现传统电动自行车企业主导、区域产业集群效应明显的特征。随着技术迭代和消费升级，市场集中度有望进一步提升，而燃油摩托车企业的转型态度将成为影响产业格局的重要变量。
