针对下半年运价走势，公司管理层表示谨慎乐观。当前，VLCC（超大型油轮）主力航线运价已突破WS100点，8-9月非传统旺季出现快速上涨。公司分析认为，运价上行主要受四方面因素驱动：亚洲地区原油进口需求超预期、贸易套利窗口打开推动西非、巴西及美湾货盘增加、OPEC+增产效应逐步显现，以及VLCC运力供给总量受限且船队老龄化加剧。管理层指出，需求增量与供给刚性是近期运费上涨的核心逻辑，后续需关注OPEC+增产对海运出口量的影响、冬季原油需求变化及西方制裁对油轮供需结构的综合作用。
在VLCC运价弹性方面，公司透露，目前拥有52艘全资VLCC及1艘与联合石油公司合资运营的租入VLCC，每艘船年均运营约355天，绝大部分投入现货及短租市场。投资者可根据运价变动自行测算盈利空间。对于超老龄油轮（20年以上船龄）的处理，公司强调，此类船舶因环境和安全风险较高，在公开市场难以获得主流油公司及贸易商的订单。尽管近年部分货主将船龄限制放宽至18年，但需通过严格安全检查。数据显示，今年前八个月，VLCC公开市场95%的货源由18岁以下船舶承运，而20年以上油轮年有效运营天数仅为年轻船舶的20%左右。公司明确表示，运价高低不会影响超老龄油轮的拆解节奏，被制裁船舶即使解除制裁也难以重返正规市场。
针对市场关于“VLCC大周期是否来临”的猜测，公司回应称，当前运价上涨缺乏事件性驱动，但需求与供给的长期矛盾值得关注。公司已积极布局油轮和干散货市场，扩大运力投入，并陆续接收LNG船、汽车滚装船等新船。财务数据显示，公司2025年上半年负债率47.1%，投资收益3.72亿元，财务费用5.21亿元，毛利率23.54%，整体财务状况稳健。
机构评级方面，近90天内共有11家机构对招商轮船给出评级，其中8家建议“买入”，3家建议“增持”，目标均价7.58元。融资融券数据显示，近3个月公司融资净流入5.58亿元，融券净流入437.53万元，市场资金关注度持续升温。
招商轮船主营业务涵盖国际国内货物运输、油气（LNG）运输、干散货航运及集装箱、汽车滚装运输等。公司表示，将通过优化运力结构、拓展新兴市场及加强风险管理，持续平滑行业周期波动对业绩的影响。
