在我国汽车市场中，皮卡车型始终未能跻身主流序列。这一现象主要源于其被归类为商用车，与庞大的乘用车市场形成天然隔阂。尽管如此，凭借强劲动力、卓越通过性及载货能力，皮卡在乡村、山地、草原、戈壁等特殊场景中展现出独特优势，2024年全年销量仍达到近55万辆规模。
进入2025年，皮卡市场格局逐渐清晰。根据国内狭义皮卡终端销量数据显示，1-8月期间销量前十车型已形成稳定梯队。其中长城汽车以三款车型包揽前三甲，江铃系贡献五款车型，郑州日产占据两席，共同构成当前皮卡市场的核心力量。
长城汽车继续保持行业统治地位，旗下三款车型占据销量榜前三。长城炮以37030辆的累计销量位居榜首，成为唯一突破3万辆的车型，市场占有率达23.27%。风骏5以2.78万辆位居次席，金刚炮则以1.6万辆排名第三。这三款车型覆盖不同价位段，形成完整的产品矩阵。
江铃系车型表现亮眼，共有五款车型进入前十。其中江铃大道以10816辆排名第四，宝典以10441辆紧随其后位列第五。福特游骑侠作为高端皮卡代表，以4389辆排名第九。江西五十铃旗下瑞迈、铃拓分别以5287辆和6399辆占据第七、第六位，展现合资品牌的技术实力。
郑州日产作为老牌皮卡制造商，旗下两款车型进入榜单。锐骐6以4105辆排名第十，定位稍低的锐骐以5221辆位列第八。值得注意的是，锐骐系列提供汽油、柴油、越野等多种版本，满足多样化需求。
从销量数据观察，皮卡市场呈现明显特征：头部车型集中度高，前十名累计销量远超其他车型；单月销量突破500台即可进入行业前十，多数车型月销量仅十几台。这种格局下，消费者选车时需重点关注市场保有量，避免选择销量过低可能面临停产风险的车型。
当前皮卡市场虽规模有限，但特定使用场景下的需求持续存在。随着政策环境逐步放宽，皮卡正在从纯工具车向多功能乘用车转型。对于有载货需求或经常行驶非铺装路面的用户，上述十款经过市场检验的车型值得重点考虑。
