在近期的一次公开沟通会上，蔚来汽车董事长李斌分享了公司的最新动态与挑战。他坦言，尽管今年一季度蔚来亏损了60亿元，但在提出四季度盈利目标时，已从最初仅有1%的内部人士相信，增长至如今的5%。
这一信心的提升，很大程度上得益于蔚来第二品牌乐道推出的L90车型的热销。据统计，仅8月份，L90就交付了10525辆，并带动了同品牌L60车型销量的增长。尽管二季度净亏损有所收窄，但仍达到41.26亿元。
李斌强调，蔚来四季度能否盈利，关键在于销量能否突破15万辆大关。具体拆分这一目标，ES8需售出超过3.5万辆，L90达到4.5万辆，萤火虫车型至少1.5万辆，其余则由L60和其他车型填补。为此，蔚来已对5566车型标配100度长续航电池包，并实施降价策略，以期获得更多市场份额。
面对外界的诸多质疑，李斌在沟通会上回应了关于研发投入的问题。他表示，今年研发费用的缩减主要得益于人员优化和项目优先级调整。他透露，尽管预算从30多亿降至20-25亿，但效率改进后，仍能保证原有投入下的研发成果，确保公司竞争力不受影响。
当被问及为何提效计划推进缓慢时，李斌坦言，组织变革并非一朝一夕之事。他比喻道，就像个人养成习惯一样，组织改变同样需要时间和共识。他表示，只有在外部压力下，变革才能更快推进。现在，随着公司经营压力增大，变革的阻力已大大减小。
针对外界对蔚来Q4盈利目标的关注，李斌表示，盈利不仅关乎公司财务状况，更对品牌势能、销量、招聘及供应链关系等多方面产生影响。他强调，在一个合适的节点证明盈利能力至关重要，这也是公司经营的实际需求。
李斌还谈到了蔚来与用户关系的转变。他表示，尽管蔚来一直以用户型企业著称，但在服务用户与商业考量之间需要找到平衡点。他透露，蔚来在调整产品定价和牛屋等方面与用户进行了深入交流，以确保服务模式的可持续性。
在乐道的成功案例上，李斌表示，持续输出爆品是每个汽车公司的梦想。他坦言，L90和ES8的成功并非偶然，而是得益于组织能力和品牌势能的提升。他预计，随着这些能力的提升，其他车型也将逐渐回归应有的销量水平。
在产能优化方面，李斌表示，蔚来已采取更早锁定零件量的策略，以应对智能电动车新车效应带来的挑战。他坦言，这一策略虽然增加了资金占用，但确保了快速交货和生产。
最后，当被问及如何应对行业突发事件时，李斌表示，蔚来只能基于自身能控制的部分制定目标，但外部风险确实存在。他透露，管理层和一线同事对公司四季度盈利目标充满信心，这一信心随着L90和ES8的成功而不断增强。
