蔚来汽车在经历了一段艰难时期后，近期展现出了强劲的复苏势头。今年一季度，蔚来的销量下滑、亏损创下新高，市场舆论纷纷将其与2019年的生死存亡时刻相提并论。面对这一困境，蔚来创始人兼董事长李斌在公司内部提出了目标，力争在今年四季度实现单季度盈利，尽管这一目标在当时并未获得广泛信任。
然而，市场信心的转变始于乐道L90的上市。这款车型迅速成为蔚来历史上交付量破万最快的车型。据蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，全新ES8预售后的预订单表现甚至优于同期的乐道L90。
针对用户对于定价策略的争议，李斌坦承这确实对老车主产生了影响，但他强调，蔚来需要做出对公司整体更有利的决策，“把公司经营好是对用户最大的负责。”这一策略似乎正在奏效，自7月7日L90预发布以来，蔚来港股累计上涨近90%，市值重回“千亿元”区间。
8月29日，李斌在公司内部进行了一场约90分钟的全员讲话，他表示：“L90和ES8的上市战役让行业看到了不一样的蔚来，我们并非只能空谈长期主义，而是展现出了强大的执行力。”李斌将公司的近期变化主要归因于两点：一是战略坚持迎来了拐点，过去三年乃至更长时间在纯电技术研发和多品牌战略上的投入，开始转化为显著的用户体验优势；二是组织快速变革与效率提升，蔚来启动了基于CBU机制的组织变革，向“全员经营组织”转型。
李斌在讲话中特别提到，纯电大三排SUV的时代正在到来，蔚来坚持的正确技术路线正在逐步显现其优势。他举例说，乐道L90和全新ES8凭借900伏高压平台和集成化设计，创造了远超PHEV和增程车的乘坐和装载空间，用户对此感受明显。蔚来在换电站建设上的持续投入也开始显现成效，目前已有3469座换电站，加电体验在许多场景下已与加油一样方便。
在提升经营效率和成本控制方面，李斌表示，丰田是蔚来学习的榜样。他强调，省钱无处不在，不需要花的钱一分都不要花，同时该花的钱也要坚决花。蔚来今年正在推动全员建立经营意识，将整个公司转变为一个全员经营组织。
尽管两款旗舰产品的市场表现带动了用户、员工和投资人的信心回暖，但蔚来仍面临严峻挑战。李斌承认，年初提出四季度盈利目标时，相信这一目标的人数比例可能少于1%。尽管盈利挑战巨大，但随着纯电拐点的到来，蔚来有机会将十年的技术积累转化为市场优势。
“技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求。”李斌说，“只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。”
在员工问答环节，针对新车交付问题，李斌表示，从预售到正式发布，整体节奏紧凑，交付情况良好。乐道L90首月交付量达到万台，证明了蔚来完全可以做到发布即交付，交付即上量。全新ES8的预定情况也超出预期，供应链正在全力以赴提升产能。
对于蔚来智驾功能的体验，李斌表示，蔚来智驾在行业中一直处于领先地位，特别是在智慧安全和泊车方面。他强调，安全是蔚来智驾的首要任务，也是公司理念的重要体现。尽管城区辅助驾驶的通行效率还有待提升，但可用性已经大大提高，未来还将推出新版本，进一步提升用户体验。
在谈到公司长期研发项目与短期盈利目标的关系时，李斌表示，一些长期的研发、预研或长效项目来自公司的长期项目资源池，而一些应用层的项目则必须算清楚账。他强调，长期项目是为了提升公司的长期竞争力，而短期项目则必须把ROI算清楚。
