近日，小米汽车在其新品YU7的宣传中引入了一个名为“轮轴比”的概念，这一举措在汽车行业内部引发了广泛讨论。事件的起因是一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在微博上对小米汽车的这一宣传术语提出了质疑。
赵东指出，小米汽车声称其YU7车型的轮轴比为3倍，但根据小米官方PPT中的展示，前后轮之间能容纳3个轮胎，因此他认为实际的轮轴比应为4倍。更进一步，赵东表示，在汽车理论中并不存在“轮轴比”这样的概念，他怀疑这是小米汽车自创的术语。
小米汽车副总裁李肖爽随后在微博上转发了汽车博主@陈哲然Dk对“小米YU7轮轴比”事件的分析长文，并谦逊地表示：“术业有专攻，学习了。”这一回应显示出小米汽车对于此次争议的开放态度。
汽车行业分析师刘昊向对此事件进行了解读。他指出，在汽车理论中确实存在“轮距比例系数”的概念，简称“轮距比”，它描述的是车轮直径与车辆不同部位长度的比例关系。而小米所提出的“轮轴比”，在他看来，实际上是车身长度的轮距比的一种表述方式。
刘昊向还提到，这可能是轮距比的翻译或表述问题，因为在过去的案例中，也有其他车企使用过“轮轴比”这一说法，尽管它并不符合传统的汽车理论术语。
随着事件的发酵，越来越多的汽车企业和专家开始关注并讨论“轮轴比”这一概念。一些观点认为，小米汽车此次的营销创新虽然计算上存在误差，但能够直观反映新车的特点，对消费者来说具有一定的参考价值。而另一些观点则批评小米汽车生造营销概念，可能对消费者产生误导。
值得注意的是，自小米YU7发布后，东风日产N7、智己L6、享界S9T等车型在宣传中都开始使用“3倍轮轴比”的标签。而在小米YU7发布之前，问界M5 Ultra就已经在宣传中提到了新车的轮轴比为2.9。这显示出“轮轴比”这一概念在短时间内已经对汽车行业产生了一定的影响。
对于小米和一汽丰田之间的争议，汽车工程师曾先生给出了更为专业的解读。他认为，双方之所以得出不同的计算结果，主要是因为对“轮轴比”的定义存在差异。如果按照车轮直径与前后轮最小距离的比值来计算，那么轮轴比确实是3倍；而如果按照车轮直径与轴距的比值来计算，则是4倍。
曾先生还进一步解释了轮距比对车辆视觉感受的影响。他指出，一般车身轮距比小于3时，视觉感受为紧凑，常用于跑车和SUV；等于3时为平衡，常见于普通轿车；大于3时为修长，常用于大型车辆或追求豪华感的车型。这一解释有助于消费者更好地理解“轮轴比”（或轮距比）这一概念。
