蜂巢能源预计在明年将实现历史性的扭亏为盈，这一消息由公司董事长兼CEO杨红新在近日举办的2025全球合作伙伴峰会上首次对外披露。
在峰会后的媒体群访中，杨红新详细阐述了公司过去未能盈利的主要原因：高昂的制造成本以及相对较低的产能利用率。为了解决这些难题，自2024年起，蜂巢能源启动了一系列重大的变革措施。
据杨红新透露，这些努力已经取得了显著的成效。2025年，公司的制造成本同比大幅下降48%，综合良率更是超过了96%，达到了行业的平均水平。这一系列的成本控制措施，无疑为公司的盈利之路奠定了坚实的基础。
在产品结构方面，蜂巢能源也进行了战略性的调整。杨红新介绍，公司制定了“三元与铁锂并进，纯电与增混同行”的新战略。她指出，三元电池和增程式混合动力电池的市场溢价相对较高，且由于技术门槛的存在，市场竞争相对不那么激烈。这种差异化的市场定位，有望为公司带来更多的营业收入。
杨红新进一步强调，尽管磷酸铁锂电池在国内市场占据了主导地位，但三元电池在海外市场上依然有着广泛的应用空间。特别是在那些对电池空间有限制的车型中，更高能量密度的三元电池显得尤为重要。根据她的预测，到2030年，蜂巢能源的三元电池出货量将突破30GWh，磷酸铁锂电池出货量则将超过100GWh。
在插电式混合动力汽车市场方面，蜂巢能源也展现出了强劲的竞争力。今年上半年，公司在国内市场的占有率仅次于宁德时代和比亚迪，位居第三位。杨红新透露，未来五年，公司在增混市场的复合增长率将达到约25%，在纯电市场的复合增长率则将高达28%。
作为长城汽车旗下的动力电池事业部独立出来的企业，蜂巢能源自2018年开始独立运营。尽管面临着国内锂电产业链产能过剩的挑战，但公司依然保持了稳健的发展态势。根据动力电池创新联盟的最新数据，蜂巢能源上半年是国内排名第七位的动力电池生产商，市场占有率为2.81%。
在海外市场方面，蜂巢能源也取得了显著的进展。公司在欧洲、亚太及非洲市场均有所布局，与多家知名企业建立了合作关系。特别是在欧洲市场，公司已经向Stellantis和宝马mini交付了超过10万套电池。在亚太市场，公司也与多家知名车企和储能企业签订了定点合同。在非洲市场，蜂巢能源则是当地头部户储品牌的供应商。
据动力电池创新联盟的数据显示，今年上半年，蜂巢能源的动力和其他电池出口量在国内排名第七位，同比增速高达248.4%，是榜单前十中增速最快的企业。预计2025年，公司的出货量将增长94%，约占其总出货量的26%。
