近期，中国汽车行业掀起了一场关于账期缩短的风暴。自昨日晚间8点起，短短一夜之间，包括广汽、一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车、阿维塔、比亚迪、奇瑞、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑、北汽以及理想汽车在内的15家知名车企，纷纷宣布将账期缩短至60天以内。
在这些车企中，广汽、赛力斯、理想、零跑等明确表示，此举是对之前政策的持续贯彻或一贯做法，意味着它们的账期原本就维持在60天以内。这一波操作，无疑给整个汽车行业树立了一个新的标杆。
然而，尽管车企们纷纷表态，但不少网友对此持保留态度。他们认为，60天的账期在实际操作中可能存在诸多困难，比如账期的起始日如何界定——是从合同签订、开票、交货还是验收开始算起？这些环节都可能成为拖欠付款的“灰色地带”。
更有网友指出，即便车企在账期内完成了付款，也可能在付款方式上做文章。例如，使用商业汇票进行结算，这种带有期限的支付方式，往往需要在到期时才能承兑，最长可达6个月甚至1年。这无疑增加了供应商的资金压力。
值得注意的是，在这场账期缩短的风暴中，北汽集团独树一帜，明确表示将全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。这一举措，无疑为整个汽车行业树立了一个正面的榜样。
与此同时，中国钢铁工业协会也于近日发文，倡议共同抵制“内卷式”竞争。钢铁协会指出，近年来部分汽车企业为了极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，甚至拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。这种“内卷式”竞争严重破坏了市场公平竞争秩序，不利于产业链企业的创新发展和长期稳定供货。
钢铁协会呼吁，钢铁和汽车产业应加强沟通交流，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。同时，要严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动，把技术进步作为培育竞争优势的核心动力，杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。
在这场关于账期和竞争的讨论中，日系车企与供应商的合作关系被多次提及。丰田与日本制铁之间的采购模式被赞誉为值得借鉴的典范。这种定期谈判和价格调整的采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。
最后，钢铁协会强调，“价格战”没有赢家，更没有未来。钢铁和汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展。
