近期，中美贸易航线在经历了特朗普时代新关税引发的戏剧性萎缩后，竟以超乎预期的速度迅速复苏。
回想四月，中国至长滩港的集装箱运输几乎一夜之间消失殆尽，这条全球最繁忙的贸易航线近乎停滞。然而，自5月12日北京与华盛顿发表联合经济声明以来，形势发生了逆转：中国至美国的货运需求激增，预订平台被淹没，出口码头正争分夺秒地应对。
深圳盐田港的值班经理林日升感叹道：“真是忙不过来了，太忙了。我今天用了两块对讲机电池来协调起重机操作员。”盐田港处理着中国对美国出口超过四分之一的货物，目前正以全速运转。而这一激增并非个例，全国范围内的物流公司均报告预订量大幅上升。宁波港在政策转向后24小时内，美国航线的集装箱预订量从个位数跃升至近4000个。
这一快速反转是在历史低点之后发生的。5月9日，自中国出发前往美国西海岸两大主要港口——长滩和洛杉矶的船舶数量为零，这是自上世纪80年代初中国开始向美国发货以来的首次。即使在疫情最严重的时候，船舶交通也从未降至零。
但到了5月中旬，市场开始反弹。根据全球航运数据平台Vizion的数据，中美货运预订量与前几周相比激增近300%。截至5月底，所有美国航线的舱位均已售罄。浙江一家物流公司的经理吴辉表示：“港口正紧急从东南亚和欧洲调配船舶以应对溢出需求，但仍存在30%的运力缺口。”
如今，中国的工厂和物流公司正昼夜不停地运转。在宁波，汉德电器的自动化冰箱生产线满负荷运转。公司发言人表示：“我们的美国客户在声明发布后立即打来电话，要求立即安排生产和发货。”在上海，一家针织厂在48小时内完成了5万件产品，并售罄了30万件库存。在义乌和深圳，出口企业报告称美国订单同比大幅增长。
这股热潮不仅推动了销售增长，还重燃了信心。对于美国港口而言，关税的初步影响是毁灭性的。西雅图港口的专员瑞安·卡尔金斯哀叹道：“根本没有货物送达。司机正在赔钱并面临破产。”长滩港首席执行官马里奥·科德罗则发出严厉警告：“如果情况不迅速改变，我们可能会在30天内看到空荡荡的货架。”
就连美国的主要零售商也感到紧张。据报道，沃尔玛、塔吉特和家得宝的高管在4月底与特朗普举行了闭门会议，警告称：“如果这种情况持续下去，到感恩节时，货架将像飓风过后一样空荡。”尽管华盛顿方面努力使供应链多样化，但美国企业发现几乎无法摆脱对中国的依赖。一位洛杉矶买家最近在东南亚探索了替代方案，但由于延误和质量问题，最终还是回到了中国工厂。“他们根本看不懂蓝图，”浙江一家工厂的经理熊伟平说。
与此同时，波音公司等一度象征美国工业实力的企业也面临着劳动力短缺和员工涉毒事件等问题。而中国公司则在扩大其影响力。在广东的明睿集团，美国销售额现在仅占30%，较之前的70%有所下降，原因是欧洲需求激增。
历史似乎在重演。1930年，《斯穆特-霍利关税法》将美国关税提高至59%，引发了全球报复性关税螺旋上升，并加深了大萧条。当时，超过1000名经济学家提出警告，但被忽视。如今，经济学家再次发出警告：保护主义会伤害所有人。正如达特茅斯学院的道格拉斯·欧文所言：“我们需要21世纪的解决方案，而不是重复30年代的错误。”
