在智能驾驶技术的竞赛中，小鹏汽车正加速向L3级别迈进，但其策略却与众不同——它准备了两套方案以应对挑战。
小鹏的终极目标是实现基于大模型的无图智能驾驶方案，这一路线已明确无误。然而，在下一代大模型尚未完全成熟之际，小鹏选择了一条过渡路径，那就是重新考虑并开发特定场景的建图技术。
据悉，小鹏内部已悄然启动了众源建图技术的研发工作，并已持续推进数月。这项技术目前仍处于预研阶段，但未来或将成为小鹏L3级别智能驾驶方案的重要补充。众源建图技术通过车辆实时采集道路数据，构建动态导航地图，其特点在于多车协同、多源数据采集，以及实时地图生成与动态更新。
众源建图技术能够为智能驾驶提供全局路径参考，将智驾系统的信息获取范围拓展至传感器覆盖之外。这对于解决内部道路等特定场景下的智能驾驶问题具有重要意义。内部道路往往建设不规律，道路标识不规范，这是智能驾驶系统面临的难题之一。众源建图技术的引入，有望弥补这一短板，使小鹏的L3级别智能驾驶方案更快实现全面应用。
然而，小鹏官方对于预研众源建图技术的态度却显得相对谨慎。他们表示，小鹏汽车智驾将坚持无图+大模型的路线，并否认了“使用众源建图技术”的说法。但业内人士指出，小鹏预研众源建图技术很可能是对现有XNGP方案的补充，以应对下一代大模型成熟前的过渡阶段。
小鹏的XNGP方案包括感知模块XNet、规划模块XPlanner和大语言模型XBrain三部分，已经能够在外部道路上实现绝大多数场景的辅助驾驶。但在内部道路等特定场景下，XNGP方案可能会遇到挑战。众源建图技术的引入，将有望解决这一问题，使小鹏的L3级别智能驾驶方案更加完善。
为了推动众源建图技术的研发和应用，小鹏计划先在部分车型上预埋众源建图数据的搜集、回传等能力。这将通过OTA（空中升级）的方式实现。众源建图技术需要一定量的数据作为基础，用于调试和优化功能。在数据积累到一定程度后，小鹏将推出相对完整的众源建图技术，预计将在两到三个版本后推送至用户。
在智能驾驶技术的竞赛中，L3级别被视为L4时代的开端，而非L2级智驾的延续。因为在这一阶段，智驾系统可以在特定条件下完全接管车辆的驾驶，并有能力承担一定的责任。这对于车企来说是一个重要的里程碑，因为它标志着智能驾驶技术的成熟和商业化应用的加速。
小鹏在智能驾驶技术的研发上一直保持着领先地位。然而，随着竞争的加剧和技术的不断发展，小鹏也需要不断创新和突破。众源建图技术的引入，就是小鹏在智能驾驶技术竞赛中的一次重要尝试。这一技术的成功应用，将有望使小鹏在L3级别智能驾驶技术的竞争中占据先机。
除了小鹏之外，其他车企也在积极探索智能驾驶技术的新路径。理想、极氪等车企已经转向了下一代大模型VLA的训练，尝试让智驾AI拥有复杂思考、深度推理的能力。这些努力都表明，智能驾驶技术的竞赛已经进入了白热化阶段，各家车企都在努力寻找突破点，以实现更高级别的智能驾驶。
在这场竞赛中，小鹏汽车始终保持着领先地位。从NOA开城到端到端智能驾驶技术的实现，再到如今的L3级别智能驾驶技术的研发，小鹏汽车始终走在行业前列。随着众源建图技术的引入和下一代大模型VLA的研发，小鹏汽车有望在智能驾驶技术的竞赛中取得更加辉煌的成就。
智能驾驶技术的竞赛是一场没有硝烟的战争，各家车企都在努力提升自己的技术水平，以实现更高级别的智能驾驶。在这场竞赛中，小鹏汽车以其创新的精神和领先的技术实力，成为了行业的佼佼者。未来，随着技术的不断发展和竞争的加剧，小鹏汽车将继续保持领先地位，为智能驾驶技术的发展贡献更多的智慧和力量。
