在中国电动汽车百人会论坛的热烈氛围中，蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌，借ET9全国交付之际，向与会者深入介绍了这款新车的四大亮点：神玑NS9031芯片、Sky OS天枢操作系统、卓越的机械性能，以及严密的安全冗余设计。
李斌强调，技术创新一直是蔚来发展的核心驱动力。他分享了一组财务数据，揭示出蔚来在过去三年中对研发的巨大投入：2023年，研发投入达到134亿人民币，占营收的24%；2024年，尽管金额略降至130亿人民币，但占比仍保持在20%的高位。
然而，李斌也坦诚地指出，蔚来在管理和经营上仍有诸多不足，为此付出了昂贵的学费。他特别提到，换电站的布局是其中一大教训，认为如果早些年就开始大规模建设，将极大地推动销量增长和用户满意度提升。自2018年5月20日第一代换电站上线以来，蔚来已累计建成3206座换电站，提供了近7000万次的换电服务，并计划在年底前实现27个省级行政区、近2800个县的换电网络覆盖。
李斌进一步分析，蔚来在长三角地区的强劲销量，很大程度上得益于该地区坚定的换电网络布局。长三角地区，特别是浙江、上海、江苏三省一市，占据了蔚来总销量的半壁江山。他坚信，这不仅是因为该地区用户消费观念先进，更是因为换电网络的便捷性大大提升了用户体验。
面对长期巨额投入带来的经营压力，李斌表示，蔚来将致力于提高效率、降低成本，但对研发和充换电网络的投入却毫不动摇。他透露，蔚来已与宁德时代签署战略合作协议，共同打造全球最大的换电网络，并推动行业技术标准的统一。双方将采用双网并行的方式，为车企提供更加全面的换电技术方案，并携手构建一个涵盖电池研发、换电站建设运营、电池资产管理、梯次利用及回收的闭环体系。
针对今年兴起的兆瓦级快充技术，李斌强调，换电和充电并非对立关系，而是相互补充、适应不同场景。他解释说，换电不仅速度快，还能有效提升电池安全性和延长电池寿命。通过换电，蔚来能够针对每块电池制定个性化的充电策略，平衡充电时间和电流，从而最大化电池性能。换电还是能源互联网和分布式能源网络的重要组成部分，其储能功能是充电无法替代的。
