在创业征途中历经风雨的小鹏汽车，近日迎来了一个重要的转折点——正式更名。从昔日的“广东小鹏汽车科技有限公司”，摇身一变成为“广东小鹏汽车科技集团有限公司”。这简单的两字之差，不仅象征着小鹏汽车向更广阔领域拓展的雄心，更是其在飞行汽车与智能驾驶领域深耕不辍的坚定承诺。
就在更名后不久，小鹏汽车的创始人何小鹏在中国发展高层论坛上透露了一个惊人的消息：计划在明年实现飞行汽车的量产。这一消息迅速在资本市场激起了涟漪，3月24日，小鹏汽车的股价应声上涨3.29%，报收于86.25港元/股，科技感十足的未来愿景似乎为小鹏汽车赢得了市场的青睐。
回望过去两年，小鹏汽车曾遭遇重重挑战。G9车型因SKU策略混乱而陷入困境，加之特斯拉的降价策略与国内竞争对手的激烈角逐，一度让小鹏汽车成为了新势力中最不被看好的一员。然而，随着去年下半年MONA M03车型的推出，小鹏汽车不仅销量重回巅峰，更在财报中以“在血海中游泳，直至海水变蓝”的壮志宣言，展现了其坚韧不拔的精神。
MONA M03的成功并非偶然，它背后是小鹏汽车长达两年的沉寂与深思。这款车型不仅折射出小鹏汽车对自身定位与竞争趋势的深刻洞察，更成为了小鹏汽车翻身的关键。然而，依靠MONA M03实现逆袭的小鹏汽车，能否持续书写其“重生”的传奇，仍需时间的检验。
近年来，小鹏汽车似乎找到了自己的“窍门”。从曾经的技术宅男，转变为如今的价格屠夫。2025年前两个月，小鹏汽车销量突破6万辆，成功超越蔚来与理想，成为新势力三巨头中的销冠。这一成绩，无疑标志着小鹏汽车已经从血海中奋力游出，看到了海水变蓝的曙光。
早在2020年，当其他车企还在围绕外形与服务定位时，何小鹏便前瞻性地为小鹏汽车贴上了“智能化”的标签。P7车型的成功，更是让小鹏汽车在“蔚小理”中脱颖而出，成为销量之首。然而，智能化对于当时的电车市场而言过于超前，消费者更关注续航与充电问题。因此，以智能化为定位的小鹏汽车，很快便陷入了困境。特斯拉Model 3的降价、智能驾驶成为电车标配、G9车型SKU混乱等问题，使得小鹏汽车的竞争力逐渐减弱。
面对困境，小鹏汽车开始了长达两年的自救之路。2022年，小鹏汽车在三季度财报会议上，提出了“电动化领先将成为智能化领先后小鹏一个重要标签”的战略转移。这一战略在两年后的MONA M03上得到了完美体现。MONA M03以高性价比与优异的驾驶体验，赢得了消费者的青睐。在同等续航下，小鹏汽车将性价比做到了极致；而在尺寸上，虽然车身长度不突出，但轴距却超过了同价位车型，为驾驶者提供了更为舒适的空间。
除了产品定位的转变，小鹏汽车在渠道上也实现了突破。与一直重视直营模式的电车玩家不同，小鹏汽车引入了王凤英这位长城出身的经销商管理专家。她不仅将小鹏汽车的直营与经销商模式融为一体，还优化了销售区域与门店结构。这一举措不仅加快了门店增速，还提升了营销费用的效率。在门店数量增速变快的情况下，小鹏汽车的营销费用占比营收的比例逐渐下降，为保持性价比与缓解盈利压力提供了有力支持。
回顾小鹏汽车的转变历程，无论是产品定位还是渠道定位，都彰显出何小鹏对电车市场竞争残酷性的深刻认识。他意识到，在全体淘汰赛的时代，对手不分界限，规模才是王道。因此，小鹏汽车不仅推出了混动车型以拓展市场，还在全线降价以抢占份额。随着MONA M03的销量攀升与旧款新款的价格下探，小鹏汽车的均车单价已降至16万元区间，毛利率也从2023年的毛亏1.6%转盈至8.3%的水平。
尽管小鹏汽车在自救行动中取得了显著成效，但产能瓶颈与持续亏损仍是其面临的两大难题。尽管小鹏汽车对今年一季度的销量预期较为乐观，但产能限制仍是制约其销量的重要因素。小鹏汽车在2024年净亏损达到57.9亿元，每卖一辆车就亏损3万元。然而，从费用拆分来看，小鹏汽车在研发方面的投入较高，这为其在智能驾驶领域的领先地位提供了有力支撑。随着“智驾平权”时代的到来，小鹏汽车有望凭借其技术优势与优异的驾驶体验，在激烈的市场竞争中脱颖而出。
