蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在最近的采访中坦言，蔚来正处于一个必须“跑赢时间”的关键时刻。他强调，如果蔚来不能在第四季度实现盈利，将对公司的长远发展构成严峻考验。
尽管蔚来在舆论中面临诸多挑战，投资者、用户和行业都在密切关注其能否走出当前困境，但李斌依然保持着温和而坚定的态度。他提到，蔚来最新发布的2024年财报显示，公司仍处于亏损状态，尽管营业收入逐年增长，但高昂的研发投入、海外市场布局和基础设施建设使得盈亏平衡点迟迟未至。
在销量方面，蔚来全年交付了22.19万辆汽车，同比增长超过36%，并在成交均价30万以上的电动车市场中占据了40%以上的份额，稳居高端纯电市场第一。然而，亮眼的销量数据背后，是连续亏损的严峻事实。李斌表示，蔚来需要回答投资者的盈利预期，同时面对日益严峻的竞争现实，如理想、零跑、小鹏等其他新势力品牌已逐步逼近盈利临界点。
对于蔚来的未来，李斌提出了“四个增长引擎”战略，即产品大年、技术大年、换电站建设大年以及国际化大年。他解释说，公司的盈利本质上取决于销量、毛利率和费用之间的平衡。蔚来计划通过推出多款新车、加强技术研发、完善换电网络以及推进国际化战略，来撬动销量这一核心变量。
在产品方面，蔚来今年将推出9款新车，覆盖高端、实用和入门级市场。其中，旗舰车型ET9将整合蔚来近年的全部技术积累，成为展示技术实力的代表作。同时，乐道品牌和萤火虫品牌也将分别推出多款新车，以满足不同用户的需求。
技术方面，蔚来将在ET9上首次尝试自研芯片和操作系统的落地，并在智能驾驶领域推出“世界模型”算法体系，以提升环境感知与决策能力。李斌表示，技术大年将促进销量的完成，并为公司带来长期竞争优势。
在换电网络方面，蔚来已在全国范围内拥有3118座换电站，并计划今年新增1800到2000座，实现县县通。李斌透露，蔚来正与宁德时代等合作伙伴共同推进换电网络建设，以降低资金压力并提高运营效率。
国际化方面，蔚来在吸取了欧洲市场初期的教训后，推出了“国家合作伙伴”模式，寻求与当地企业合作，共同承担成本与风险。李斌表示，尽管国际化市场对销量的增长难以立竿见影，但长期来看是蔚来必须走出的一步棋。
为了实现盈利目标，蔚来还在进行深层次的“降本增效”改革。李斌提到，蔚来正在从“预算制”转变到“经营制”，要求每个业务单元都具备独立核算和ROI清晰的能力。同时，蔚来还通过整合供应链、模块化平台建设以及自主研发等方式来降低成本。
在管理方面，李斌承认蔚来过去走了一些弯路，并表示今年必须变成一家超级会算账的公司。他强调，蔚来将推行CBU机制，让每个项目、产品或区域门店都对自身经营结果负责，以提高管理效率和降低冗余费用。
总体来看，蔚来正在全面铺开“四个大年”战略，并进行降本增效改革，以冲刺盈利目标。然而，这场运动绝非轻松之举，蔚来需要在多个环节上取得成功，才能最终实现盈利。所有人都在注视着李斌的这场誓师之战，期待蔚来能够迎来转折点。
