特斯拉近日在中国市场推出了其城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能的更新，这一消息迅速引起了广泛关注。据特斯拉官方App发布的软件更新公告，此次升级除了优化现有的NOA自动辅助导航驾驶功能外，还包括驾驶室摄像头和地图包的更新。
尽管市场对此次更新充满期待，但部分车主和自媒体在首日测试时却遇到了不少问题。直播测试中，车辆出现了压实线变道、闯红灯以及胡同转弯困难等情况，与真正的完全自动驾驶相去甚远。这引发了人们对特斯拉自动驾驶技术在中国市场适用性的质疑。
值得注意的是，特斯拉在中国市场的FSD（完全自动驾驶）功能实际上是一个“阉割版”。特斯拉的FSD在美国采用的是“纯视觉”路线，即通过摄像头采集图像信息后，根据算法计算出车辆行动方案。然而，在中国，由于数据合规性的问题，特斯拉无法使用国内行驶数据进行训练，而是基于北美及全球数据训练出来的。
据接近特斯拉的消息人士透露，尽管特斯拉在中国拥有百万级车主用户，但根据中国跨境数据流动的相关合规性要求，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能不可能使用国内行驶数据。这意味着特斯拉在中国市场的FSD功能可能无法完全适应中国的道路和交通规则。
特斯拉为了FSD入华也做出了不少本地化努力。特斯拉在中国建立了数据中心，将中国数据依托本地化计算中心进行存储，并更换了数据地图的服务商为百度地图。然而，由于数据合规性的限制，特斯拉仍然无法使用重要的国内行驶数据进行训练。
特斯拉CEO马斯克曾表示，为了训练FSD功能，他使用了互联网上公开的中国道路和标志视频进行训练，并把这些场景放入仿真模拟器中。然而，这种做法也引发了合规性的争议。有专家指出，如果公开数据中有涉及个人隐私和道路敏感信息的内容，使用时就可能与相关法律法规造成冲突。
尽管特斯拉在中国市场推出了城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，但其在市场层面似乎并不占优势。目前，只有焕新版Model 3和Model Y才支持该功能所需的HW4.0硬件及新软件，而国内大多数特斯拉用户装备的是算力较低、摄像头像素较低的HW3.0硬件，无法支持高阶智驾功能。
特斯拉的FSD功能价格高昂，升级车主需购买6.4万元的Autopilot自动辅助驾驶套件，而增强版自动辅助驾驶功能EAP也要3.2万元。相比之下，中国的新能源汽车市场早已将智能驾驶作为大礼包，比亚迪7万元的海鸥车型就标配L2级智驾，小鹏的P7系列及以上产品也标配高速领航辅助驾驶、远程召唤等功能，且都是免费向用户开放。
因此，尽管特斯拉在自动驾驶领域具有领先地位，但在中国市场，其“阉割版”FSD功能还难以撼动国内智能驾驶生态。中国的新能源汽车企业已经在智能驾驶领域取得了显著进展，并提供了更加实惠和实用的智能驾驶解决方案。
