天津滨海国际机场，一架航班缓缓降落，时间定格在下午五点四十分左右。乘客们有序地从廊桥通道走出，与此同时，机务维修团队的成员王利和他的同事已手持手电筒，准备对飞机进行例行检查。
王利，一位35岁的资深机务人员，现任海航技术（天津）航线维修中心车间班组长，已有13年的工作经验。在飞机辅助动力系统的轰鸣和寒风中，他和同事围绕飞机，仔细地对舱体进行目视检查，从机头开始，逐步检查机身、探头、起落架、刹车毂、舱门和客舱玻璃等二十多项内容，确保每一处都状态正常。
王利蹲下身子，仔细检查飞机主轮轮胎的磨损情况，他解释道：“这样的磨损是过站检查中最常见的，如果磨损程度加深，就需要更换轮胎。”除了轮胎，发动机叶片、舱内设施等也都是他们检查的重点。
进入驾驶舱后，王利翻开飞行记录本，仔细查看是否有故障记录。他强调，检查有严格的执行标准，如机组氧气瓶的压力值，就需根据机组人数、机型差异和参照温度等因素来确定。每完成一项检查，他都会在工作单卡上签名，确保每一项工作都得到落实。
随着科技的进步，大数据和人工智能在飞机故障处理中发挥了重要作用。王利拿出手机，将检查数据实时上传至数据库，技术部门会对每一架飞机的状态进行实时监控。海航技术（天津）航线维修中心还自主研发了飞机健康管理系统，具备数十项监控功能，全方位保障航班的安全运行。
当晚的经停飞机放行检查进行得十分顺利，用时不到一个小时。回传放行命令后，王利和同事们回到了休息室，稍作休息，准备迎接下一架飞机的检查任务。
晚上七点，王利和他的团队再次出发，对一架刚刚降落的飞机进行航后检查。这次检查需要三四个小时，有时甚至要检查一百多项内容。除了目视检查外，还包括驾驶舱内的火警系统测试、应急灯光系统测试等。
经过三个小时的忙碌，航后检查工作终于结束。王利和同事们拖着疲惫的身体返回休息室，等待给下一架飞机进行“体检”。今年的元宵节，他依然坚守在工作岗位上，不能与家人团聚，但他表示：“虽然心里有些遗憾，但看到乘客们能够平安出行，一切都值得了。”
