在汽车行业风起云涌的变革中，上汽大众正酝酿着一场蓄势待发的“反攻”。据悉，该车企计划在2026年推出一系列自研新车，这些车型将集上汽与大众两大股东之精华，力求在硬件技术上与新势力品牌一较高下。
面对激烈的市场竞争，上汽大众深知，既要巩固燃油车市场，也要布局新能源领域。2024年，尽管合资车企面临诸多质疑，上汽大众依然以120万辆的终端销量，其中燃油车占比近九成，稳住了阵脚。这一成绩在合资车企中尤为难得，不仅销量与前一年基本持平，更在燃油车市场占有率上达到了历史新高的9%。
尤为上汽大众在经销商渠道上的努力开始显现成效。自去年四季度起，经销商数量止跌回升，2025年更是计划新建240家门店，开店速度直逼新势力头部品牌。这一策略的背后，是上汽大众对渠道的深刻认识：新势力已能提供标准化服务，而上汽大众则需通过更细致的经销商管理，来赢得用户。
然而，这份成绩并非没有代价。上汽大众总经理坦言，2024年的产销规模得以维持，是通过加大终端市场优惠力度换来的。帕萨特、途观L等车型的起售价下探至前所未有的低位，虽然利润变薄，但并未触及亏损底线，代价尚在可控范围内。这一价格策略，与产品策略的有机结合，成为上汽大众维持市场规模的关键。
在产品层面，上汽大众率先与本土智能驾驶供应商合作，推出“油电同智”的新车策略。帕萨特、途观L等车型搭载大疆车载辅助驾驶方案，提升了燃油车的智能化水平。这一策略不仅超越了直接竞争对手，更为上汽大众在新能源车市场的布局奠定了基础。
展望2026年，上汽大众的自研新车阵容备受瞩目。其中，一款单档DHT插电式混动车型、一款增程动力大型SUV以及一款纯电动中级SUV，将面向核心市场发起冲击。这些车型的技术路线已被市场验证，如比亚迪的单档DHT混动方案、理想的增程SUV市场等。为了支持这些新车的研发，上汽集团与大众汽车两大股东均投入了最优质的资源。
在渠道方面，上汽大众正经历一场深刻的变革。从过去的粗放式扩张到如今的精细化管理，经销商的招商、选址、服务标准和考核方式都在不断升级。同时，上汽大众也在接近用户，建立专门对接用户服务的部门，将服务转到线上，提升用户体验。
今年12月，上汽大众迎来了成立40周年的庆典。此前，上汽集团与大众汽车续约至2040年，双方均表达了对上汽大众未来发展的坚定支持。这一背景下，上汽大众被授予独立研发新车项目的权利，研发周期大幅缩短，内部气氛犹如“二次创业”。未来，上汽大众将在中国市场投入18款新车，其中15款专为中国市场打造，这无疑将考验其研发能力。
如今的上汽大众，正以前所未有的决心和行动力，迎接汽车行业的变革。从价格策略到产品升级，从渠道变革到自主研发，每一步都走得坚定而有力。在这场没有硝烟的战争中，上汽大众的“反攻”能否成功，让我们拭目以待。
