在造车界，从零到英雄的故事并不多见，而朱江明和他的零跑汽车无疑是其中一个引人注目的案例。这位48岁再出发的创业者，用短短9年时间，将零跑汽车从梦想变为现实，2024年全年销量逼近30万台大关，同比增长超过100%。
数据显示，零跑汽车在2024年12月单月交付量达到42517台，与去年同期相比激增128%，连续两个月突破4万台大关，实现了连续七个月的稳步增长。这一成绩，在新势力车企中尤为亮眼，与“流量王”小米汽车一同成为唯二超额完成年度目标的车企。
与小米的高调不同，零跑和它的创始人朱江明保持着低调的作风。然而，在竞争激烈的2024年中国汽车市场中，零跑却悄然挤入了前列。从年初月销量1万台，到6月首次突破2万辆，再到8月突破3万辆，年底两个月稳定超过4万台，零跑在新势力车销量榜中稳坐前三，仅次于理想汽车。在多家新势力车企倒闭、合资车企裁员的背景下，零跑的成绩尤为耀眼。
零跑的成功，被业界归结为“零跑现象”，即在大众市场推出了更具性价比的车型。零跑一直秉持“以成本定价、控制好成本、做好产品和营销”的造车逻辑，更愿意将自己的产品特性称为“品价比”。零跑认为，其车型之所以畅销，并非单纯因为价格低，而是品质有保障，实现了好而不贵。
为了诠释这一理念，朱江明用“车圈优衣库”来类比零跑：“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样，追求品价比，在同样的价格下做到更好的品质。”因此，“成本定价+高质高配”成为了零跑自创立之初便坚持的品牌调性。
零跑的造车追求，不仅是为了销量，更是为了给用户出行和生活带来幸福感。朱江明曾表示，零跑希望成为汽车界的优衣库，甚至大胆预言中大型SUV 10年后的售价应为5万元。然而，“好而不贵”并不意味着“绝对低价”，零跑同样追求豪华平权。例如，即将推出的D系列车型，虽然价格上升至20万-30万区间，但仍坚持成本定价，而非品牌定价。
在控制成本方面，零跑采取了平台化策略，尽量让所有产品使用相同的零部件；同时与供应商共同进行方案创新；还通过更多的“集成”来降低成本。以C10、C16两款车型为例，它们本质是一款车，80%的零部件相同，只是座位数不同。这样的策略，使得零跑在1.2倍的开发成本下，成功推出了两款车型，并通过成本均摊，为消费者提供了好价格。
为了满足客户需求，零跑将产品配置推高到了价位区间里的极限。例如，C系列2025款将全部改成电动门把手，虽然每辆车会增加约500元的成本，但零跑通过与供应商合作创新，成功降低了成本。零跑还将电子门把手的控制器集成到域控制器里，进一步降低了成本。
零跑坚持全域自研，打造极致品价比的产品。朱江明认为，只有自研自造，才能真正做到“好而不贵”。目前，零跑的每一款产品的定价都几乎贴近了成本价。由于60%左右的核心零部件是自研的，同平台车型零部件通用率也达到了88%，零跑得以留出一些利润空间。
在零跑成立九周年之际，朱江明与5000多位工程师共同拍摄了大合照，感谢全体零跑人的陪伴和付出。这张合照背后，映射的是对工程师们的尊重和对工程师精神的坚守。零跑的底色是“务实、专注、简单”的工程师精神，而工程师们是其最大的财富。
