近日，全球汽车制造业迎来了一则震撼性消息：日本两大汽车制造商日产与本田已正式宣布进入合并谈判阶段。这一举动引发了业界的广泛关注与讨论。
根据双方发布的联合声明，此次合并旨在实现高达30万亿日元（约合1910亿美元）的总销售额，并期望营业利润超过3万亿日元。计划中的时间线显示，两家公司将在2025年6月左右完成谈判，随后在2026年8月前成立一家控股公司，届时日产和本田的股票都将从市场退市。日产的合作伙伴三菱汽车也将在2025年1月底前决定是否加入这一合并计划。
此次合并若成功，将成为自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并成立Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的重组案例。然而，合并背后的原因并不简单，尤其是对日产而言，其近年来面临的财务困境成为外界关注的焦点。
尽管从销量上看，日产的表现似乎并不糟糕，但财务数据却揭示了其严峻的现状。今年前三季度，日产全球销量微增0.4%，达到250.5万辆。然而，净利润却大幅下滑。今年上半年，日产汽车的净利润同比下跌了94%，从1286亿日元降至9.95亿日元；第三季度更是从盈利转为净亏损，营收同比下滑5.1%，净亏损达到93亿日元。面对这样的财务压力，日产不得不下调全年预期，营业收入和营业利润均大幅削减。
在这样的背景下，日产开始了一系列自救行动，包括削减产能、降低成本和裁员等。然而，这些措施似乎并未能从根本上解决日产的问题。因此，与本田的合并被视为日产寻求新出路的重要一步。不过，日产首席执行官内田诚强调，合并并不意味着放弃自救，而是为了确保公司未来的竞争力。
然而，对于日产当前的困境，分析人士认为其根源在于对市场需求的误判。尤其是在中国市场和北美市场，日产未能及时推出符合消费者需求的产品。在中国市场，日产面临着本土品牌的激烈竞争和消费者偏好的快速变化，而日产的产品线相对单一，无法满足消费者的多样化需求。在北美市场，日产则未能及时推出混合动力车型，导致市场竞争力大幅下降。
面对这些问题，日产曾试图通过转型计划来扭转局面。然而，从目前的结果来看，这一转型并未能成功。日产在全球市场上的电动车型数量有限，且在中国、日本和欧洲的新能源渗透率均未达到目标。这进一步加剧了日产的财务挑战。
在这样的背景下，日产与本田的合并被视为一种无奈之举。然而，合并后的前景并不明朗。本田首席执行官三部敏宏虽然表示这不是一项救助计划，但合并的一个条件是日产必须完成所谓的“扭亏为盈”计划。分析人士也对合并持谨慎态度。他们认为，本田和日产在市场和产品上具有很高的相似性，缺乏互补性。因此，合并后的整合难度和协同效应的实现将是一个巨大的挑战。
历史总是充满了惊人的相似性。回想起1999年雷诺发起的“日产大营救”，日产曾通过雷诺的援助走出了困境。然而，如今的合并能否再次拯救日产于水火之中，仍然是一个未知数。毕竟，汽车市场的竞争已经发生了翻天覆地的变化，而日产和本田面临的挑战也远比过去更加复杂和严峻。
