雷军带领的小米汽车项目自启动以来，不断刷新行业纪录，成为造车新势力中的一股强劲力量。小米SU7作为该品牌的首款量产车型，其诞生历程尤为引人注目。
据悉，小米SU7仅用3年时间，投资100亿人民币，便成功实现量产。相比之下，贾跃亭的FF91历经近10年、耗资300亿才实现量产，许家印的恒大汽车项目更是投入了超过千亿资金。而蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，在首款车型量产上也均花费了近300亿。小米SU7的量产速度无疑为行业树立了新的标杆。
市场反响方面，小米SU7同样表现出色。发布后27分钟内，订单量便突破5万，24小时接近9万，这一成绩在新势力厂商中前所未有。交付数据同样亮眼，43天交付1万台，72天交付2万台，第三个月月交付量便超过1万台，第七个月更是突破2万台。
为了保障交付速度，雷军亲自深入一线，效仿马斯克睡在工厂车间，这一举动也助力小米SU7创下了10万台下线的纪录。
从小米SU7发布到正式下线10万台车，小米仅用了230天，远超其他新势力品牌。问界用了448天，理想则是708天，蔚来和小鹏更是超过了1000天。目前，小米汽车已成为全球市值第五、中国第二大的车企，超越了BBA、保时捷、大众等品牌。
尽管下线了10万台车，但小米汽车的订单量依然庞大。通过APP订购，最短交付时间为Max版本的20-23周，最长则是标准版的25-28周。这意味着，即使现在订车，最快也要5个月左右才能提车。
小米SU7发布初期，曾面临诸多质疑，但如今却一车难求。小米汽车的崛起，不仅证明了自身实力，也展现了雷军卓越的领导能力。
