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甩手掌柜李彦宏,和“激情副手”夏一平

   时间:2024-10-31 17:00:44 来源:车壹条作者:任飞扬编辑:瑞雪 发表评论无障碍通道

在出任极越汽车CEO之前,夏一平曾参与过一个“国民度”相当高的创业项目——摩拜共享单车。自2015年初起,夏一平在这家红极一时的创业公司担任CTO(首席技术官)。

夏一平对摩拜的未来有着宏伟预测,但梦想在2018年4月戛然而止——美团以27亿美元的价格收购摩拜,身为摩拜联合创始人的夏一平不久后从公司离职。

三年后,夏一平被百度创始人、董事长李彦宏选中,正式出任极越汽车(当时为“集度”,2022年12月改为“极越”)CEO。

从单车到汽车,夏一平负责的业务显然更复杂了,但关注度却未提升。按说,“百度造车”应是轰动车圈的大事件,但在种种因素的“稀释”下,极越最终竟成了车圈“小透明”。与几乎同期宣布造车的小米不同,百度“老大”李彦宏并未像雷军那样亲自带队,而是找了夏一平这个帮手;百度后续也没拿到发改委和工信部的造车资质,造车是找吉利代工。

至于夏一平,从任职一开始,就面临外界的一些质疑:为什么是他?造车这件事他行吗?

转眼又过去了三年多时间,今年8月底一场媒体沟通会上,大概是造车以来各种复杂情绪交织在一起,夏一平谈到极越01市场表现时,激动落泪。

回顾夏一平的职业生涯,他的各种经历像是升级闯关游戏。从传统车企到从共享单车创业公司,再到新势力车企,从单负责技术的CTO到把控全局的CEO,甚至还要兼职品牌宣传的“网红”,夏一平如何应对这些角色的变换?他或许拥有闯关的勇气和激情,但市场会带来他想要的答案吗?

出局

夏一平曾在接受一档采访时表示,很多看似随机的事情,其实是命中注定的。梳理他的人生轨迹,一切似乎都有迹可循。

他大概天生就有“冒险基因”。一个未经证实的传闻是,还在南京邮电大学通信工程专业就读时,夏一平就与朋友成立创业公司,为企业提供互联网业务。仅一年时间,因谈业务奔波于各地而购买的火车票,就积累了厚厚一沓。

这或许也能解释,为什么2015年初,胡玮炜一通电话便能邀请已定居上海的夏一平来到北京,从稳定的传统车企加入到前途未卜的共享单车创业公司。在此之前,夏一平在车企工作了6年,先后在福特和菲亚特任职。

数年后,类似的场景再次出现。2020年底,百度找到夏一平,邀请他出任极越CEO时,他很快就做出了决定,甚至没来得及告诉自己的太太。在百度官宣后,夏一平发布了这样一条朋友圈,“如果有人邀请你上一艘火箭,你不要问上去之后坐哪儿,你只要上去就对了!”

与后来在极越的身份不同,夏一平在摩拜并非是掌舵者的角色。当时,摩拜的投资人和董事长李斌,创始人胡玮炜,以及CEO王晓峰都更有话语权或存在感。

当然,这没能阻挡夏一平投入全部的精力和激情。在创业初期,他们会把单车零部件拉进办公室,就地组装,然后将装好的车辆装上卡车,送往城市的各个角落。他和CEO王晓峰经常加班到凌晨一两点钟,在下班路上,他们会扶起沿途倒下的单车,撕掉车身上的小广告。

摩拜的单车业务逐渐扩张起来,触角也延伸到共享汽车等领域,夏一平的雄心也壮大起来。在他的构想中,摩拜或许能成为世界级的超级独角兽企业。

事情最终没按预测的方向发展。在摩拜被美团收购前的股东大会上,夏一平和王晓峰均投下了反对票,但这没能改变摩拜的命运。不出意料地,几位创始人在摩拜被收购后,陆续离职。

离开摩拜后,夏一平经历了几年碎片化的投资人生涯。“不是为了投资而投资,而是想参与到这些行业,给自己找一个方向,思考下一步该做什么。”他谈到。

造车,需要Passion

2020年11月份,机会来了。当时,百度早期创业元老,时任百度资本董事长的任旭阳找到了夏一平,他们聊了几次新能源汽车相关的话题。那时,夏一平还不知道百度要造车。12月底,任旭阳向他抛出橄榄枝:愿不愿意到新成立的公司(集度)担任CEO?

在几十位候选人中,夏一平被选中。

正式官宣时,李彦宏用一长串形容词来形容夏一平,其中有一个是“有激情”。正如在摩拜的经历一样,在之后艰难的造车生涯中,“激情”大概是帮助夏一平冲破难关的有力武器。

在掌舵极越之前,夏一平有传统车企工作经验,但也只是智能网联这样的局部业务,如今要推整车的量产,需要面面俱到,夏一平还Hold得住吗?

现实很快给了夏一平“迎头一棒”。夏一平第一次见到合作车企吉利汽车的董事长李书福时,后者向他抛出了一连串问题:这个汽车你想怎么做?第一款车准备做什么造型?定位什么市场?售价多少?你的供应链怎么做?渠道准备怎么做?

夏一平直接“被问晕了”。最终他紧急召集团队讨论,才给了对方一个答复。

在那段日子,夏一平的日子异常忙碌。要造车,首先要招人。当时夏一平的主要任务是面试,从早上9点面到晚上9点,一个月面试超过200人。

为了在2023年内完成产品上市,极越选择油泥模型(整车研发)和SIMUCar(软件研发)两条路同时开跑。

为了赶进度,夏一平将自己的“激情”带到了整个团队。那时,他周末拉着中层开会是常态,程序员们也戏称经常参加“码农夜总会”,意思是“夜里总开会”。

最终,极越01如期而至,于2023年10月份正式上市。从2021年6月份敲下极越01首行代码,到最终量产上市,用时不到两年半。

新身份与旧问题

极越01上市后,夏一平也迎来了自己的新身份。今年3月份,夏一平在社交平台发布了自己的第一条视频,开始了网红之路。当时,极越01的月销量只有200辆上下,急需让更多人看到。

夏一平表示,第一个建议他做网红的是李彦宏。为了更好宣传品牌,李彦宏希望夏一平用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。

对于理工科出身的夏一平而言,这是个挑战。“有时候比较害羞,也不愿意走到前台做太多事情,包括最早录视频的时候,也是蛮抵抗的。”他表示。

从之后的表现来看,夏一平或许是个称职的CEO,但并不是一个成功的网红。

简单来讲,夏一平的卖力宣传,并未准确结合极越的品牌调性。他偏爱各种火烧、冰冻、车辆翻滚测试等各种“胸口碎大石”式的宣传方式。但联想到极越“高端智能汽车机器人”的定位,这有种“小资青年骑二八大杠”的错乱感。

最近,他拉上一位购买了周鸿祎迈巴赫豪车的二手车商,一起直播。对此,有网友表示:“你是真的饿了,这(流量)也蹭。”

不仅是品牌宣传上的拧巴,极越车型的一些设计也被外界吐槽。比如极越01的无门把手设计、屏幕换挡、方向盘按键转向灯设计、U型方向盘等。

实际上,在2022年10月极越发布ROBO-01概念车时,这些设计便引发了外界很多质疑。

在用户吐槽的功能上花尽心思,但在用户真正关心的领域,极越却做起了减法。比如极越01全系搭载400V充电技术,没有配备充电效率更高的800V高压快速技术。

夏一平对此的解释是,“用户找800V电桩浪费的时间,会比去找一个400V充电桩更多。”但这种说法,很难说服挑剔且拥有众多选择的消费者们。

在第二款车极越07上,极越终于升级了800V充电技术。但极越01上那些被吐槽的“前瞻”设计,在极越07车上再次出现。

“火箭”要飞向哪里?

今年9月份,极越07上市,发布会现场,李彦宏,蔚来创始人、董事长李斌,宁德时代创始人、董事长曾毓群几位汽车大佬亲自到现场捧场,李书福也发来线上视频支持。

在极越01失利的情况下,极越07的重要性不言而喻。在这个关键节点,李彦宏本人少见地为极越站台,也再次引起外界对极越前景的讨论。

根据李彦宏的早期规划,百度不会亲自造车,而是与传统车企合作,百度只负责擅长的自动驾驶、智能座舱等领域。不亲自下场造车的李彦宏,将主要精力放在了AI领域。

但外界担心的是,造车这样的复杂业务,即便老板亲自带队,也不一定能做成,当李彦宏做起“甩手掌柜”,这事还靠谱吗?

这不禁让人想起国产智能手机时代的一场经典案例。在360特供机失败之后,周鸿祎曾经找雷军专门聊过360特供机的败局,雷军一番话点醒了他,“你要是想做手机,想想你能不能全力以赴,能不能来领军,你要是能亲自带队,咱们可能还有得一打。你总不能弄个部门,弄个总监就觉得能跟我打吧。”

今年3月份,李彦宏接受央视《对话》栏目采访时,主持人便直接抛出了这个问题:你不想亲自下场造车吗?李彦宏回答:“那个门槛稍微有点高,比较麻烦。”面对主持人“但很多人现在都自己下场了”的追问,李彦宏含糊其辞。

这样模糊的态度,无疑增加了极越未来发展的不确定性。

造车这件“比较麻烦”的任务,也全部落在夏一平肩上。

还记得当初他就任时发布的“火箭”言论吗?那句话出自雪莉·桑德伯格的著作《向前一步》,这位传奇女性先后在2001年、2008年加入谷歌、Facebook,亲身经历了两家创业公司窜升为互联网巨头。

夏一平自然也对自己选择的企业的前景充满期待,但极越这辆火箭,又将飞往哪里去呢?

 
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