在国家发改委副主任李春临指出低空经济蓬勃发展导致无人机操控员短缺的背景下，无人机驾驶员这一职业正逐渐受到社会的广泛关注。据统计，目前该岗位的就业人才缺口高达100万人，而持有无人机操控员执照的人数已超过22.5万人。
李佐强，29岁，便是这一新兴职业中的一员。他从一名一线快递员转型为无人机机长，每天的任务是确保无人机安全飞行并勘测新航线。他的经历反映了无人机技术在快递行业的广泛应用。
顺丰、京东物流、中通、韵达等快递企业纷纷布局低空飞行，并在多地开展常态化运营。以顺丰为例，仅在大湾区，日均起降就达800至2000架次，日均运输单量突破1.2万票。
无人机操控员的需求庞大，且年龄分布广泛，从1947年至2007年出生的人群均有涉及。华东、中南地区在无人机应用上表现尤为活跃。无人机驾驶员不仅将快递网络拓展至更广的空间，也使新兴技术与传统物流紧密相连。
然而，从快递小哥转型为无人机操控员并非易事。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，操控无人机的人员必须具备相应的执照。考试包括理论考试和实操考试两部分，全国共有95个无人机操控员执照考试点。
报考无人机操控员的门槛虽不高，但培训费用和时间成本却不容忽视。各地培训机构收费在8000元至2万元不等，培训周期为一至两个月。学员需系统性学习无人机相关知识及法律法规，并了解无人机可能出现的常见故障。
“无人机的操控要求很高，稍有失误就会导致无人机失控。”一位培训机构负责人表示。即便无人机可以一键返航，但在飞行过程中一旦出现故障或整机失控，无人机驾驶员仍需介入，甚至纯靠手动完成返航。
快递小哥即便获得执照，也需长时间的飞行积累才能上岗。面对100万的人才缺口，如何培养更多的无人机操控员成为快递企业面临的一大挑战。
中国邮政已率先行动，成功举办第一期无人机操控员培训班，来自6个省市的一线小哥经过25天的集中脱产培训后率先拿到执照。随着低空经济的发展，无人机的应用场景越来越多，小哥的就业渠道也愈广泛，包括农业植保、物资吊运、巡查巡检、测绘等多个领域。
无人机操控员的就业前景广阔，专业飞手的年薪普遍在15万元以上。这一新兴职业不仅为快递行业带来了变革，也为广大从业者提供了新的发展机遇。
