比亚迪与戴姆勒长达十四年的合作迎来终章，奔驰正式退出腾势汽车，比亚迪全面接手。据最新天眼查数据显示，深圳腾势新能源汽车有限公司已完成股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司持股从原有的90%增至100%，而梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司则完全退出，不再持有任何股份。这一变动标志着腾势汽车从合资身份转变为完全的自主品牌。
回顾腾势的发展历程，自2010年比亚迪与戴姆勒签署合资协议，以50:50的股比共同创立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司起，双方就寄予厚望。2012年腾势品牌正式发布，两年后首款车型上市，定位为中高端新能源市场，旨在结合双方技术优势，打造新的盈利增长点。然而，尽管腾势后续推出了腾势300、400和500等车型，但市场表现一直不尽如人意，销量低迷且持续亏损。
据ITBEAR了解，为挽救腾势的市场地位，戴姆勒曾在2019年将部分业务交由北京奔驰销售公司负责，试图借助奔驰的销售渠道提升腾势的市场表现。尽管随后推出了新车型腾势X，但销量仍未有明显改善。
转折点出现在2021年，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，比亚迪的持股比例提升至90%，掌握了腾势的主导权。随后，比亚迪对腾势进行了全方位的改革，包括技术、产品和渠道等。2022年推出的腾势D9车型成为市场的黑马，凭借在新能源MPV市场的精准定位，腾势实现了销量的显著增长。
面对日益激烈的市场竞争，腾势并未止步，而是积极拓展产品线，推出了N7、N8等SUV车型，并计划进军轿车市场。同时，腾势也加快了海外市场的布局，比亚迪腾势D9在海外市场的订单价格高达80万元，显示出强大的市场竞争力。
业内专家表示，腾势主控权的回归将有助于比亚迪更好地利用自身资源和技术优势，推动腾势品牌的持续发展。此次股权变更也被视为比亚迪在新能源汽车市场进一步巩固领先地位的重要举措。
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