【ITBEAR】8月30日消息，欧洲市场正逐步成为中国车企关注的焦点。近期，多家中国车企纷纷表示有意进军欧洲市场，将其视为海外拓展的重要一步。小米汽车在8月17日的吐鲁番夏测基地直播活动中透露，正在研究小米汽车进入欧洲市场的具体时间表，欧洲有望成为小米汽车海外市场的首站。
实际上，不仅小米，小鹏汽车也在积极筹备欧洲市场的进入策略。8月26日，小鹏汽车联席总裁顾宏地在接受媒体采访时表示，公司正计划进入澳大利亚、新西兰、英国和爱尔兰市场，并透露正在积极筹划在欧洲建设电动车生产基地。这一系列动作表明，中国车企正加速布局欧洲市场。
据ITBEAR了解，尽管中国车企对欧洲市场充满期待，但欧盟近期对中国电动汽车的反补贴调查及终裁信息披露给这一进程带来了挑战。根据欧盟的决定，对中国进口电动汽车将征收关税，具体税率根据车企不同有所差异。例如，比亚迪的反补贴税率为17%，吉利为19.3%，上汽集团则高达36.3%，而特斯拉则享有较低的单独关税税率9%。加上原有的10%基础关税，中国产纯电动汽车出口至欧盟的最高关税可能达到46.3%。
面对关税壁垒，中国车企的反应不一。一些车企表示，尽管关税增加，但其在欧洲市场的售价仍有一定的利润空间。以比亚迪的Seal U（国内称为宋PLUS EV）为例，即使在加征关税后，该车型在欧洲仍能获得约10%的利润率。然而，也有车型如上汽名爵MG4和特斯拉Model 3，在关税提升后，海外销售利润将转为负数。
从销量数据来看，中国品牌在欧盟的车辆销量占比并不大，因此此次关税调整对中国车企的总体影响有限。2024年1-5月，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车在海外市场的汽车销量分别为17.6万、40.7万、16.2万、16.3万辆，但它们在欧盟成员国的纯电车销量仅占其海外总销量的一小部分。
长期来看，本土化生产成为中国车企应对欧洲市场挑战的重要策略。比亚迪、上汽、奇瑞等车企已经开始在欧洲建设生产基地，以降低运输成本并更好地适应欧洲市场的监管环境。例如，比亚迪计划在匈牙利建设一个新能源汽车整车生产基地，并可能于2025年在欧洲建立第二家汽车装配厂。奇瑞汽车也与西班牙汽车公司Ebro-EVMotors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业，生产新型电动汽车。
中国车企在欧洲市场的本土化进程不仅是为了应对关税问题，更是为了直接面对欧洲市场的监管环境，特别是围绕电动汽车生命周期的合规性监管。这一策略将有助于中国车企在欧洲市场积累必要的经验，并提升其在当地市场的竞争力。
尽管面临关税挑战，但欧洲市场对中国新能源汽车的需求持续增长，为中国车企提供了广阔的市场空间。同时，欧洲市场的竞争也促使中国车企不断提升自身的技术水平和品牌形象。在关税政策落地后，中国车企在欧洲市场将面临新的机遇与挑战，而本土化生产将成为其国际化进程中的重要一环。
