重庆与贵州，正越来越近。
现在乘坐高铁，从重庆西站出发，到遵义，1小时17分钟；到贵阳，也就2小时的时间。
重庆与贵州，联系越发紧密。
贵州是重庆外来流入人口的大户，从外地人流入重庆的结构来看，贵州排名第二位，仅次于四川省。
而贵州也是出了名的“凉都”，每年有多少重庆人夏天去贵州避暑，甚至置业避暑房，这个数据应该会很惊人。
下一步，重庆与贵州还会靠得更“近”。
近日，贵州省人民政府正式公布了贵州省国土空间规划 （2021—2035年）的全稿内容。
其中，规划明确指出：要“构建融入川渝、联动贵阳、面向全国的开放型经济体”。
而遵义和毕节，更是被赋予了“省域副中心城市”的全新定位，成为连接川渝、辐射西南的重要节点。
副中心，新定位。
根据本次公布的贵州省国土空间规划 （2021—2035年），将贵州省的所有城镇，根据重要性划分为了五个等级。
它们分别为：省域中心城市、省域副中心城市、区域中心城市、区域支点城市、其他县城。
其中重点是前三个：
1、省域中心城市1个：贵阳市（含清镇市区和贵州贵安新区直管区）。
2、省域副中心城市2个：遵义市、毕节市（含大方县城）。
3、区域中心城市6个：六盘水市、安顺市、铜仁市、兴义市、凯里市（含麻江县城）、都匀市。
那么问题来了，为何要特地将遵义市、毕节市这两个城市定位为省域副中心城市呢？
答案很简单，因为这两个城市身负重任。
遵义市、毕节市地处贵州省西北部，面向经济更加发达的川渝地区。
以百度导航的“驾车”距离搜索来看：
重庆与遵义、毕节：
遵义到重庆，254公里；
毕节到重庆，397公里。
四川与遵义、毕节：
遵义到四川，527公里；
毕节到四川，491公里。
因此，贵州省将省域副中心城市的重任交到这两座城市。
根据这贵州这两大“副中心”的全新定位：将构建融入川渝、联动贵阳、面向全国的开放型经济体，打造贵州省区域发展的重要增长极。
遵义，很多人最早知晓这座城市，应该是从历史课本。
当然，红色旅游是它的一张名片。
然而，很多人不知道的是，遵义的GDP在西南地区的位置一直保持在前列。
我查询资料发现，2023年西南地区GDP十大强市名单，分别是：重庆、成都、昆明、贵阳、遵义、曲靖、绵阳、宜宾、红河以及德阳。
2024年1-6月西南地区GDP10强城市，分别为：重庆、成都、昆明、贵阳、遵义、绵阳、曲靖、宜宾、德阳以及红河。
遵义，一直稳步在第五名。
遵义与重庆联系更为紧密，肉眼可见的是在交通上。
最近几年，遵义市建成了包括渝贵铁路（时速200公里/小时）在内的多个铁路项目。
而现在，交通联系还在升温。
根据“十四五”期遵义交通建设项目表：
铁路
重庆至贵阳高铁（遵义境）项目，里程170公里，总投资350亿，其中“十四五”期间投资210亿；
涪陵至柳州铁路（遵义境）项目，里程126公里，总投资79亿，建设年限2025-2029年。
高速公路
兰海高速公路遵义至重庆段（贵州境）扩容工程，总投资263.5亿，其中“十四五”期间投资65.3亿；
渝赤叙高速公路，总投资139亿，其中“十四五”期间投资139亿；
綦江（安稳）至习水（温水）高速公路，总投资6亿；
万盛（渝黔界）至正安高速公路，总投资40亿；
务川至彭水（黔渝界）高速公路，总投资77亿。
广阔天地。
诚然，交通改善带来的是两地人、企业之间交流更为紧密。
截至到2022年，重庆与遵义两地往来投资企业达上千家，其中重点产业包括地产、农业、教育、医药、餐饮、娱乐等，累计投资规模达100亿元。
遵义加速融入的根本原因，在于经济的驱动。
时间追溯至2017年，贵州与广西、甘肃、重庆签署中新互联互通项目南向通道（陆海新通道前身）框架协议。
2019年，《西部陆海新通道总体规划》发布，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。
也是在这一年，贵州又与重庆、广西、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏在渝签署共建“陆海新通道”框架协议。
同年，遵义与重庆组建首个陆海新通道区域平台——贵州陆海新通道供应链管理有限公司（现称陆海新通道运营贵州有限公司）。
数据显示：自运营以来，陆海新通道运营贵州有限公司累计组织开行班列365列，到发集装箱超20000标箱，货值近35亿元。
就在今年的7月10日—11日，遵义市党政代表团专程来重庆考察，并举行渝遵合作交流座谈会，签署深化战略合作框架协议。
其中，重点提到：
强化互联互通，共同推进航空、铁路、公路、水运等大通道建设，深化中欧班列市场拓展、线路优化，共建西部陆海新通道渝遵综合服务区。
推动资源共享，提高跨区域就业、就医、就学等生产生活便捷度，共建新型研发机构和创新应用平台，共同打造区域资源共享新样板。
在渝期间，代表团还来到西部（重庆）科学城对外合作交流中心、赛力斯汽车超级工厂、长安汽车全球研发中心、华润微电子（重庆）有限公司、内陆国际物流枢纽展示中心、重庆市数字化城市运行和治理中心等调研考察。
遵义市还与有关高校和企业分别签署合作协议。
重庆向南，贵州向北。
今年3月，重庆对未来城市空间蓝图做了详细解读。
《重庆市国土空间总体规划（2021-2035年）》中明确提出：规划10条对外综合运输大通道，联通国家主要城市群，对接国家六大经济走廊。
从示意图上可以看到，10条大通道，分别为：东向2条、南向3条、西向2条、北向3条。
很显然，重庆“一口气”规划南向3条大通道，“南向通道”被提上了史无前例的高度。
如今，之所以打造“南向通道”，是为了拓展西部陆海新通道功能，增强战略腹地承载能力。
一方面，要打通西部陆海新通道运力“卡脖子”路段，规划建设渝贵高铁释放渝贵铁路货运能力，规划研究渝昆铁路、成渝铁路扩能等，增强西部陆海新通道铁海联运效率。
另一方面，通过强化与云南方向的铁路联系，构建重庆至昆明至缅甸方向的中缅新通道，以重大交通设施规划优化支撑西部陆海新通道提质跃升。
我们可以断定，“南向通道”，它带来的不仅仅是交通的改善，城市之间通行时间的缩短，经济效应的拉动，更是国家全盘的战略目的。
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